路矿携手运乌金淮南矿业集团与铁路的合作与共赢
引子煤炭,是黑色的金子,是工业的食粮。我国是世界第一产煤大国,
煤炭产量占世界的37。煤炭也是我国的主要能源,分别占一次能源生产和消费总量的76和69,在未来相当长的时期内,我国仍将是以煤为主的能源结构。“十一五”期间,全国将重点建设10个千万吨级安全高效矿井。2010年,我国的大型煤炭基地产量将达到224亿吨。
我国的煤炭运输以铁路为主。虽然不能说我国铁路因煤炭而生,但毫无疑问两者的关系是极为密切的,我国铁路事业与我国煤炭工业的发展,几乎是如影随形,相辅相成。我国早期铁路中的唐胥铁路,就是为开发开平煤矿而建。自此,铁路与煤矿的关系就具有了一种相濡以沫、唇齿相依的意味。由于铁路运输能力的长期紧张,铁路对煤炭工业的大力支持,用“鼎力相助”形容并非客套之话。我国铁路在相当长的时期内,经常要拿出50甚至60的运力来运煤,流传于铁路行业的一句顺口溜生动地说明了这种状况:“倒好煤不倒霉,倒不好煤要倒霉”。作为大运量、高效率、安全环保的运输方式,“首席煤运官”的殊荣,铁路应该是当仁不让的。
煤炭工业的发展离不开铁路,而铁路运输业的发展也需要广大客户、尤其是煤炭大客户企业的大力配合与协作。《煤炭工业发展“十一五“规划》指出,要“以市场运作为主,强化政府推动和政策引导,打破地域界限,发展跨区域企业集团;打破行业界限,发展煤、电、化、路、港为一体的跨行业企业集团;打破所有制界限,发展各类资本参与的混合所有制企业集团。”“根据资源分布特点、企业发展现状、对国民经济的重要程度以及长远发展要求,煤炭企业战略性重组的重点区域是晋陕蒙宁、华东、东北、西南等地区,要依托大型煤炭基地内外部优势条件,兼并联合区域内中小型煤矿,加快发展坑口电厂,大力发展煤炭深加工和综合利用产业,以神华铁路、大秦铁路和拟规划建设的运煤铁路为纽带,加强与铁路沿线电厂联营,参与铁路、港
f口的建设和股份制改造,形成煤炭、电力、化工、铁路和港口运输等综合经营的大型企业集团。”
《煤炭工业发展“十一五“规划》同时指出,要促进煤炭与相关产业协调发展。居于首位的就是要加强煤运通道建设。重点加强晋、陕、蒙、宁、黔煤炭外运通道及北方煤炭港口建设,合理布局矿区铁路支线、矿区公路。加快铁路体制改革,吸引社会各类资金特别是优势煤炭企业的投资,参与运煤通道建设。
《中长期铁路网规划》指出,要“在建r