为双方前期合作的落地项目，为双方全面战略合作协议的签署奠定了坚实的基础。双方将以签署战略合作协议为契机，以各自的资源和优势相结合，继续推动合作项目，并进一步深化在金融领域以及产业等领域的合作空间，促进双方共同发展与价值提升。根据协议，签约双方将在仁和保险项目、灾备项目规划与运营、数据应用、物流信息服务等方面积极加强合作，共同推动双方在创新驱动、产业转型升级等方面的合作。。
二、航运金融：服务一带一路需加快航运金融发展现代金融的产生，与海运、航运有着密不可分的关系。大航海时代开启了金融创新的浪潮，而二战之后得以不断深化的经济和贸易全球化，极大的促进了航运业这一典型的资本密集型产业发展，推动了相应的航运金融服务的快速发展。
中国改革开放之后，在短短几十年时间中，已经从全球航运市场中的小角色，经过快速发展成长为举足轻重的航运大国。几十年来，我国沿海、干流沿江地区的航运基础设施发展很快，服务功能不断齐聚，造船业、航运业规模持续提升，为中国融入经济全球化体系作出了积极贡献。中国航运业产业链的规模和发展水平也已跻身世界前列。十八大之后，我国不断重申要继续深化改革开放，特别是提出了“一带一路”发展战略，要落实这其中的“一路”（即21世纪海上丝绸之路），就必须加快航运业发展并致力于提质优化。
对于中国航运业而言，当前面临的主要挑战在于，一方面，国际航运市场近年来持续低迷，产能过剩的风险和压力突出这就必须进一步加快中国航运业的转型升级，通过提质优化来更好的应对国际挑战，更加有效、平衡的把握国际航运市场供给侧和需求侧关系。另一方面，相比航运业、航运基础设施发育发展水平，中国航运金融的发展大为滞后。后一方面的问题表现为，相关的政策、法律体系还不齐全；航运金融技术和服务能力滞后，缺乏相关的专业服务机构；人才匮乏；中国航运企业、港口、造船企业通过资本市场上市融资的个例较少，还
f远远谈不上发挥资本市场有效配置资源的作用。
f第三节行业金融需求情况
一、行业融资现状航运企业船舶资产的原始投入资金量巨大，投入运营后的回报在相当长的时期内才能实现，而购置船舶资产主要依靠银行贷款，所以航运企业通常背负较高负债，银行贷款还本付息是航运企业现金流支出的重要组成部分，然后航运市场的周期性变化给现金流带来了诸多不确定性。世界范围内每年高达几千亿美元与航运相关的金融交易规模中，船舶贷款规模约3000亿r