航运行业金融需求分析
第一节行业资金运作模式
一、航运行业成本分析根据国际会计和航运顾问MooreStephe
s的最新调查，船舶营运成本在2017年和2018年都会增加，其中维修保养和配件是未来两年内成本增加最显著的部分。MooreStephe
s对国际主要航运公司，尤其是亚洲和欧洲的船东和运营者进行调查，结果显示，2017年船舶运营成本上升约21，2018年可能上升24；修理和维护费用预计在2017年和2018年均增长2，而配件支出在2017年增长约在2，预计在2018年增长19；入坞开支在2017年增长约17，预计在2018年增长18。
调查显示，2017年船员的工资年均增长约17，其他船员成本在2017年增长16左右，在2018年预计增长15。在2017年和2018年期间，润滑油支出预计增加16。同时，2017年店面支出增长15，2018年预计增长17；管理成本增长2017年提升约07，2018年预计提升1；船体和机械保险成本在2017年增长约05，2018年预计增长1；保险赔付在2017年增长约11，2018年预计增长07。调查显示，2017年和2018年海工行业的总体成本增长最高，分别上涨48和38。集装箱船总体成本增长最低，仅为11和08。散货船经营成本在2017年上涨约19，2018年预计上涨24。油船相应增长21和27。
调查指出，船员成本将成为沉重的负担，占经营成本的60。大多数航运公司，尤其是油船、化学品船和液化气船，预计在2018年都将雇用合格船员，增加运营成本。此外，合规监管也将是运营成本增加的原因之一。新技术还没有得到普遍应用，为了适应现有的监管规则进行船舶改造，势必削减船东的现金流。2018年，海工行业船员工资将增长35，散货船和集装箱船预测分别增长14和07。2018年至2019年，海工行业每一个领域都面临着最大的运营成本增长。2018年海工行业是运营商和投资者最具有挑战性的领域。
二、航运企业资金流分析由于航运企业属于以投入大、产出慢为特征的产业，船舶资产的原始投入资金量巨大，投入运营后的回报在相当长的时期内才能实现，而购置船舶资产主要依靠银行贷款，所以航运企业一般来讲是背负较高负债的企业，银行贷款还本付
f息是航运企业现金流支出的重要组成部分，而航运企业还不得不面对航运市场的周期性变化。
由于航运企业集团业务多元化、级次多、地域广的特点，资金分散在下属的不同层次的企业中，而母子公司制决定了各家所属企业都是独立的企业法人，各家企业都对各自的资金有合法和独立的支配权，资金集中管理成为航运企业集团财务管理的重要r