相差较小，但这种价格的机票需要提前较长的时间预定，碰上旅游旺季、节假日机票的价格又会上涨。旅客在无法购买到优惠机票的情况下，更倾向于选择价位更低的高速铁路。
213舒适度
动车组的投入运行，改变了以往人们对乘火车出行的印象。以国产CRH2型和CRH3型动车组为例，动车组的牵引能力、制动性能、空气动力学性能完全满足时速350km运行安全要求，车体振动低、冲动小、低噪声、空间大、新风足、温度湿度可调、座椅可旋转、制动曲线平滑、综合舒适度最好、节能环保各项指标均达到世界先进水平。列车上餐车、洗手间及残疾人设施等方便周到，现有座位空间基本为飞机头等舱的标准，宽大舒适且不用全程系牢安全带，能够充分满足旅客对平顺性和舒适性的要求，不会错过沿途的景致。而乘坐飞机出行，受空间的影响和制约较大，经济舱座椅相对窄小、间距离相对狭小，加之因安全需要，为防止空中意外颠簸，大部分时候要求旅客系紧安全带，与可以任意走动的列车车厢相比，部分旅客宁愿放弃更快速一些的飞机，选择更加自在的列车出行【10】。
214安全性
相对于公路运输，高铁和航空运输均有较高的安全性。高铁采用先进的列车运行控制系统，信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修；而航空运输拥有发展成熟的、高度信息化的空中交通管制系统、气象监测服务系统以及地面作业标准流程体系等构成的安全保障系统【11】。虽然，高速铁路和航空运输都出现过一些事故，但航空运输的事故往往是灾难性的，这会给乘客心理造成极大的负担。一次空难或者重大事故就会对累积的成绩造成全部否定，直接影响乘客的主观心理感受，而后则对上座率、运营收益造成重大冲击。从上述分析可以看出，旅客在中短距离出行上更倾向于选择高速铁路，导致航空运输的大量客源分流，这是高速铁路对航空运输形成冲击的最重要原因。
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f南京航空航天大学学位论文
22高速铁路发展对航空运输的消极影响
221分流大量旅客
从我国高速铁路的建设规划来看，高速铁路主要选择在经济发展到一定水平，人口稠密和城市密集区域修建。而这些区域正好是我国航空运输黄金航线最为集中的区域。我们以武广和京沪高铁为例来进行分析。武广高铁2009年12月26日正式运营，开通前的数据选择时间范围为2009年1月1日至2009年12月25日，开通后的数据选取时间范围为2010年1月1日至2010年12月25日。京沪高铁2011年6月30日通车，开通前数据的选取时间为2010年6月r