全球旧事资料 分类
动力强的手制动机,试闸时有很强的反弹力产生。如链子闸的链子绞紧,手扶手轮就有反作用力感觉,反作用力大的制动力强。而螺丝闸试闸时,如有强烈的震动感觉,就是好闸。b听声音判断:听到车轮踏面与闸瓦摩擦时发出的“吱,吱……”的声音就是
f好闸;如听到的是其他声音可能是闸瓦或其他零部件不良发出的声音,则可能是坏闸,须进一步检查试验。c看车钩伸缩状态判断:试闸时,被试验的车辆减速,其前端车钩呈拉伸状态,后端车钩呈压缩状态。3磨闸经试闸后,如有必要可进行磨闸,以增加制动力,如在雨、露、霜、雪等天气,轨面及车轮踏面附有水滴,使摩擦系数减小,加之轨面较滑,车辆不易停车,需要磨闸;装载酸、盐、油类等货物的车辆,由于种种原因,都可能溅到车轮踏面或闸瓦上,影响制动力,也需要磨闸。通过磨闸可使雨、露、霜、雪、油渍等熔化和干燥或除去油垢,增强制动力。但磨闸时间不宜过长,否则闸瓦发热,反而会降低制动力。4拧闸拧闸的方式分“端闸”和“勒闸”两种,如图23所示。
“端闸”是双臂分开旋转用力,依靠双臂猛然向顺时针方向抖动的力量,以产生较大的制动力。这种方法一般是在车组走行速度较低,对罐车、守车调速和溜行车组接近停留车时使用。“勒闸”是双臂合拢旋转用力。即双臂向同一方向猛然用力旋转,用力时不仅只凭臂力,而且要与身体晃动而产生的力量相结合,加大制动力。这种方法多用于速度较高,要求急剧减速的车辆。根据不同的速度要求,在具体拧闸过程中可分别采用以下几种方法:①顿拧:即通常所说的一紧一松的惰力制动方法,就是猛力急拧手轮并立即放开,根据情况可连续顿拧数次,以达到调速的要求,一般用在车速较高,距停留车较远时。②紧拧:在距停留车较近,车组溜行速度虽不太高,但在连挂前尚需降低车组速度时使用,在拧紧手制动机后不要立即松开,而是用力拧紧不放,根据需要稍微松一松,然后再紧,直至降至安全连挂速度为止。③死拧:即拧死闸。在使用顿拧、紧拧以后,与停留车连挂仍需降低速度或防止撞车时使用。制动员在拧闸时,应尽量使用顿拧,一般不宜使用死拧。这样,一方面不致于使车组降速太快,过早停车;另一方面,制动力较大,连挂率高。对重罐车,应使用顿拧,这样有助于车组减速。当接近停留车时,应轻调使车内液体稳定后连挂,挂妥后才能松开手闸。对装载重质货物的平车进行手制动机制动时,应提前制动,拧紧手制动机,防止冲撞。
f由两人以上负责制动的大r
好听全球资料 返回顶部