动力强的手制动机，试闸时有很强的反弹力产生。如链子闸的链子绞紧，手扶手轮就有反作用力感觉，反作用力大的制动力强。而螺丝闸试闸时，如有强烈的震动感觉，就是好闸。b听声音判断：听到车轮踏面与闸瓦摩擦时发出的“吱，吱……”的声音就是
f好闸；如听到的是其他声音可能是闸瓦或其他零部件不良发出的声音，则可能是坏闸，须进一步检查试验。c看车钩伸缩状态判断：试闸时，被试验的车辆减速，其前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。3磨闸经试闸后，如有必要可进行磨闸，以增加制动力，如在雨、露、霜、雪等天气，轨面及车轮踏面附有水滴，使摩擦系数减小，加之轨面较滑，车辆不易停车，需要磨闸；装载酸、盐、油类等货物的车辆，由于种种原因，都可能溅到车轮踏面或闸瓦上，影响制动力，也需要磨闸。通过磨闸可使雨、露、霜、雪、油渍等熔化和干燥或除去油垢，增强制动力。但磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发热，反而会降低制动力。4拧闸拧闸的方式分“端闸”和“勒闸”两种，如图23所示。
“端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向顺时针方向抖动的力量，以产生较大的制动力。这种方法一般是在车组走行速度较低，对罐车、守车调速和溜行车组接近停留车时使用。“勒闸”是双臂合拢旋转用力。即双臂向同一方向猛然用力旋转，用力时不仅只凭臂力，而且要与身体晃动而产生的力量相结合，加大制动力。这种方法多用于速度较高，要求急剧减速的车辆。根据不同的速度要求，在具体拧闸过程中可分别采用以下几种方法：①顿拧：即通常所说的一紧一松的惰力制动方法，就是猛力急拧手轮并立即放开，根据情况可连续顿拧数次，以达到调速的要求，一般用在车速较高，距停留车较远时。②紧拧：在距停留车较近，车组溜行速度虽不太高，但在连挂前尚需降低车组速度时使用，在拧紧手制动机后不要立即松开，而是用力拧紧不放，根据需要稍微松一松，然后再紧，直至降至安全连挂速度为止。③死拧：即拧死闸。在使用顿拧、紧拧以后，与停留车连挂仍需降低速度或防止撞车时使用。制动员在拧闸时，应尽量使用顿拧，一般不宜使用死拧。这样，一方面不致于使车组降速太快，过早停车；另一方面，制动力较大，连挂率高。对重罐车，应使用顿拧，这样有助于车组减速。当接近停留车时，应轻调使车内液体稳定后连挂，挂妥后才能松开手闸。对装载重质货物的平车进行手制动机制动时，应提前制动，拧紧手制动机，防止冲撞。
f由两人以上负责制动的大r