铁路调车基本技能
一、排风、摘管和提钩一排风排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气，使每个待解车辆彻底松闸、缓解，这是开始解体作业前最重要的工序之一。排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中，副风缸的余风压力大于主管余风压力时，引起车辆自动抱闸，造成车辆在溜行途中被迫停车。此时若正在进行平面连续溜放或驼峰分解作业，就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。由此可见，不排风或排风不彻底不仅影响作业效率，还危及调车作业安全。排风的方法：包括放风和拉风两个过程。1．放风放风是在待解车列到达进行技术检查后进行，放风时，由排风制动员在车列一端，一手拿起制动软管抓紧，一手缓缓扳动折角塞门，放出制动主管中一部分余风后，就立即将折角塞门关闭。这样连续几次后一般约保留制动主管的余风在100kPa，待制动软管驳力不大时为止即制动软管内排出的风声将停止时。放风时，严禁一次大开折角塞门过猛放风，因过猛放风
f会使整个列车紧急制动。这样既会使车辆制动机的零件损坏，又会造成缓解不良，甚至造成制动软管驳动伤人的后果。
如果待解车列停留时间较长，制动主管漏风较多，就勿须再进行放风。
2．拉风待解车列放风后，分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆，将副风缸内的余风排尽。如车列在制动状态，拉风后制动活塞会缓缓回缩至制动缸内，即表示副风缸内的余风已排尽，如车列已在缓解状态，制动活塞已回缩在制动缸内时，需待副风缸内排出余风的声音停止，即表示风已排尽。3．拉风不缓解的处理方法在实际作业中，常遇到拉风不缓解的现象，主要有以下几种情况：1将制动主管内风放完，使三通阀失去外力作用或三通阀作用不灵敏，不能形成制动缸向大气或副风缸的排风通路，此时只能放出副风缸的风，而不能放出制动缸的风，故出现拉风不缓解的现象。遇此情况，应先在缓解阀拉杆与杆托上卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，打开该车另一端软管折角塞门，向软管内吹气起人工充风的作用；促使三通阀活塞运动，构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸内的余风由三通阀排风口排出。活塞回缩而车辆缓解，如吹风仍不缓解，可能是制动缸活塞的弹簧不灵活、可用脚
f蹬回活塞杆。2拉风时缓解阀不排风，可能是缓解阀排风口堵塞。遇
此情况，可用铁丝穿通缓解阀排风口，实现排风缓解。3在一些旧型车上，如M11煤车上常装有二套制动缸
和副风缸，拉风时，必须分别拉动两个副风缸的缓解阀。如一r