就是如何根据单个交叉口的道路条件及交叉口各进口道到达交通的流向与流量来确定信号配时方案。另外，单个交叉口的固定配时方案甚至会影响到交叉口的服务等级甚至城市道路的交通质量。著名的单点固定配时原理诸如美国HCM法、FWebster模型，国内也有停车线法、冲突点法等方法可以借鉴参考1。本文讨论利用HCM法针对大连市五一路、西南路交叉口进行配时，并且利用VC进行了面向对象的可视化编程开发，得出了能适应交叉口流向和流量变化情况的程序，预留了参数采集接口，并得出了依据交通量等参数的优化配时结果和优化后的延误与服务水平。
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交通管理与控制课程设计报告
二、交叉口基本情况
21交叉口描述
五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。从高峰期的目测情况来看，早高峰时五一路西入口和西南路北入口发生很大拥堵。西南路北进口右转车流较大，而五一路西出口的疏散能力较差。各个进口道的右转车流，除了北进口的右转车流（驶向软件园）很大以外，其余进口右转车流均较小。该交叉口进行过多次改造，包括信号配时的优化和交叉口几何尺寸的改造，西南路北进口和南进口均有5条车道，五一路东进口也拓宽至4条车道，并将右转车流渠化。在我们进行交叉口数据采集和调查的时候，五一路西进口尚未进行道路标线划定，车道尚未划线，车流自由组织，本文对西进口提出了四条车道的渠化设计。
22交叉口基本状况
1）目标交叉口：五一路、西南路交叉口2）信号相位数：四相位3）控制方法：固定配时多时段方案选择式4）渠化情况：渠化程度高，五一路东进口有两条右转渠化车道，右转车流不控制，各进口道右转转角均有拓宽，右转车流影响小5）几何条件：各进口道均进行过交叉口拓宽、增加进口道等改造；交叉口西侧是山丘，不利于交叉口拓宽6）线控情况：纳入五一路、西南路交叉口至黄河路、西南路交叉口路段的干道交叉口信号联动控制，为关键交叉口7）交叉口定位：高峰时期瓶颈交叉口
23交叉口图示
交叉口的平面设计和几何尺寸如图1所示。注：由于数据采集时五一路西进口车道尚未划定，图示的的布置方式是本文提出的一种布置方式（详见进口车道划分）。
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