路与既有铁路相伴而行，三次交叉跨越，并在
fK162400处与既有铁路并线，对既有单线铁路部分改造，增建第二线，成为双线铁路。既有线路基、桥梁施工改造，对既有线运营有一定影响，对既有路基、桥梁的防护，确保既有铁路的质量运营是本工程的重点。⑵本线路基填挖地段分布不均，挖方大于填方量，弃方数量大，对沿线生态环境和水土保持影响大，与桥梁工程的工序接口多、系统性强，施工协调复杂，施工干扰大。⑶由于本线地处丘陵区，相对高差10～30m，因此路基工程存在高填、深挖地段，高路堤、深路堑广泛分布。实体沉降控制要求高，量测工作要求严，沉降期长，对架梁的施工工期影响大。⑷路基过渡段的类型多，过渡段沉降控制有难度，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。⑸桥梁工程墩高多在10m左右，最高墩22m，新建线路部分主要以双线简支箱梁为主，在跨越河流、铁路、公路等地段，由于地形条件的限制，少部分采用双线连续梁；既有线改建部分采用单线简支T梁。（6）砼圬工普遍采用耐久性混凝土，对混凝土拌和设备、材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。三、主要危险源辨识由于本标段管线长17km，临近既有线施工管线长14km，施工形势严峻，针对严峻的施工形式指挥部对全管段内各个工点按照临近、封锁、帮宽、接长四种四种类型进行分段，并采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。
项目123桥梁工程桥梁工程桥梁工程作业活动连续梁跨既有线施工墩身施工吊装施工主要危险源及可能导致的事故支架、防护侵入既有线界；影响火车正常运行脚手架搭设不规范；脚手架及模板坍塌临近既有线施工，触碰接触网；造成触电
f456789101112
桥梁工程桥梁工程路基工程路基工程路基工程路基工程涵洞工程临电用电其它工程
钻孔桩施工基坑开挖既有线土方开挖软基碎石桩、CFG桩既有线砍伐树木既有线土方挖运既有线涵洞接长施工生产、生活用电临近既有线坡脚20米范围内
伤人临近既有线施工，碰触接触网；造成触电伤人临近既有线施工，基坑开挖造成坡脚溜坍野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行机械倾覆、倾向既有线防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行防护不到位；边坡塌方无漏保、或漏保已经损坏；触电伤人机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍
四、安全保证体系及组织机构（一）安全保证体系建立以指挥部为首，各项目部为实施主体的“安r