智能控制系统r
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智能控制系统是对一个问题的输入，能够产生合适的决策和控制的系统。除了对各被控量实现定值调节外，还要求能实现整个系统的自动启停、故障的自动诊断和紧急情况的自动处理等。针对控制“对象”和装置所处的“环境”，由“传感器”（包括触觉、滑觉、视觉传感器）处理感知信息，并将之输入到“认知”部分。该部分接收和储存知识、经验和数据，并对它们作出分析、推理和决策。再由“规划和控制”部分，根据给定的任务，与系统中各模块的信息，和人机联系，进行自动搜索、推理决策和动作规划，指挥“执行器”控制对象。r
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2．6．8绿色制造技术r
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绿色制造技术是力求产品制作对环境影响最小，对资源利用效率最高的生产技术。其目标是使产品从设计、制造、包装运输、使用到报废处理的全寿期中，废弃物和有害排放物最少，以减少对空气、水和土地的污染。绿色制造要求使用绿色材料，应使用再生纸张，要限制不可降解的塑料的应用。它还要求采用水力、风力和阳光发电为能源。制造过程使用节约资源和对环境及用户友好的生产设备，限制使用有毒性的有机溶剂为基体的材料和会产生有害排放物的工艺过程。r
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三、目前我国船舶工业技术与世界造船技术的差距比较r
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3．1精度控制技术r
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国内主要船厂大部分也成立了精度造船管理领导小组或相应的管理体制，但是管理计划的内容和力度方面远不如日本；国内船厂应用软件开发能力与国外有相当大的差距；国内船厂内场作业场地较小，数控切割机和数控等离子切割机数量较少，特别是缺乏型钢数控切割设备和大型高精度刨边机。r
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3．2转换造船模式r
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在日本、韩国的先进造船企业中，“绿色造船”、“数字造船”等理念深入人心，我们仍广泛应用传统的管理模式和方法；信息化建设的广度和深度都不够；我国造船企业的生产技术准备缺乏深度和广度，设计方面是一个主要制约因素；我们的开发能力相当薄弱，特别在高新技术船舶方面。r
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3．3模块化造船技术r
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我国船厂模块化生产技术与国外先进水平存在着较大差距。模块化造船技术的研究还处于起步阶段，仅在个别船舶的建造方面得以应用，数量和范围都比较小。r
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3．4绿色造船技术r
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在我国造船行业，绿色制造技术的应用多处于不自觉状态，丰富、廉价的劳动力和成本相对较低的原材料，影响了我国造船业对该项技术开发和应用的积极性。r
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结束语r
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对船舶工业来说，21世纪面临良好的发展机遇。我国已经提出了要在新世纪建成造船强国的奋斗目标，因此，必须要掌握先r