世界航运和造船市场的现状与发展趋势
200309101047
近年来，随着世界商船队规模扩大和旧船报废增加，新船需求保持适度增长，世界造船能力逐年扩大。航运市场也从今年初开始摆脱二十世纪90年代末运费大幅滑坡的局面，国际海运市场需求回升，运费急剧反弹。世界造船市场由韩国、日本占主导地位的格局未变，韩、日两国占世界造船市场的份额继续增长，西欧所占的市场份额则持续下降。中国作为世界第三大造船国的地位得到了巩固和发展，但我在船舶设计技术和建造方面与日、韩、德等国仍有很大的差距。希望本文通过对世界航运与造船市场的发展现状与前景的分析，有助于国内航运与造船界人士了解国际市场行情与需求，从而促进我船舶出口。
一、世界航运市场现状世界航运市场的发展与全球经济形势和世界贸易的发展密切相关。受伊拉克冲突升级、国际恐怖事件频仍及原油价格大幅上涨等因素的影响，2002年初预期的世界经济复苏至今未至。根据国际货币基金组织的最新统计，2002年世界经济增长3，其中，东南亚国家经济增长强劲，而工业国家平均增长率只达18。据世界贸易组织统计，在美国、东亚以及一些转型经济体强劲需求的推动下，2002年全球货物贸易增长了25，从而扭转了2001年下滑1的局面，但未能对国际航运市场形成足够的推力。由于工业国家经济普遍不景气，北半球气候温和，原油和石油制品运量下降，海运总量增长缓慢，2001年和2002年海运总量增长分别为15和07。从大类商品来看，铁矿石、煤、铝土矿、铝和磷酸盐等商品的海运量上升较快，原油及石油制品、粮食等运量明显下降（详见表一）。但今年以来，成品油需求量大增导致成品油海运量急速上升，而成品油船，尤其是高速新型成品油船运力不足，造成运费费率大幅上升。
f全球商船队的运力在2001年增长26的基础上，2002年又增长11。其中，集装箱船增长95，干货船增长14，特种油轮增长12，而原油轮和统货船则分别减少09和23。由于运力增速明显高于运量增速，全球商船队的承载率降低1。据英国劳氏船级社统计，2002年全球新增各类商船1071艘，总数达89010艘，货运吨位达586亿总吨（19）。按各类商船的实际载重吨位（To
sDeadweight，TDW）计算，2002年全球商船队的运力为8216亿载重吨，其中干货船占367，原油轮占292，特种油轮占113。值得注意的是，在过去5年内，集装箱船的运力已从7升至102，而统货船的运力则降至89。
f按船东国籍划分，世界十大商船队近年来的排名也有变化r