的对高速公路路面实用性的评定方法，会在以后的实际应用中，使数据的采集更加具体化、格式化，使数据的处理更加公式化、明细化，使评定结果更加科学化、精确化。而更加科学化、精确化的评定结果，可以使我们对旧的高速公路路面的受损情况得到更加准确、清晰的认识。从而可以得出科学先进的、切实可行的维修和改建设计方案，以缩短工程时间，节约工程建设费用，减少不必要的人力物力的浪费。希望本次的论文研究可以对以后的高速公路路面建设和使用具有一定的指导意义。
f12国内外研究现状
121国外现状高速公路建设起始于20世纪30年代，德国是修建高速公路最早的国家，早在1919年就修建了世界第一条高速公路。美国高速公路虽然比德国、意大利、法国晚，但它是当今世界高速公路最多、路网最发达的国家。至20世纪70年代末，欧美发达国家的高速公路网络建设基本完成，美国建设的高速公路达到93万公里，德国建设的高速公路里程达到12万公里。从20世纪70年代开始，发达国家修建的高速公路陆续达到到使用中期，路面维修工程逐渐增多起来，为了能够对高速公路路面进行合理的养护管理，美国德克萨斯大学汉德森教授等运用运筹学和系统工程学理论开发了“路面养护管理系统”PMS。随后美国和加拿大的许多州和省相继建立和实施网级路面管理系统，到80年代中期，约有35个州和省己经建成或基本建成路面管理系统。与此同时，其它国家也相继开展并建立完善了路面管理系统，如丹麦的路面管理系统1980，英国运输和道路研究所TRRL的公路养护评价系统CHART，1980等。到20世纪80年代末，高速公路管理部门已经能够熟练的应用PMS系统来确定对路面的养护方法。除了管理技术得到提升之外之外，关于高速公路沥青路面养护的各项技术、材料与机械也有了突飞猛进的发展。所以在欧美发达国家由于有成套的管理系统和完善的养护维修技术，高速公路虽然使用年限较长但路面使用品质却始终保持在良好状态。122国内现状从1988年我国第一条高速公路沪嘉高速公路诞生至今，高速公路在我国已经走过了24年的发展历程。中国的高速公路也经历了80建设阶段和1998了很大的变化。通过二十几年的发展，高速公路的路面结构基本设计成四种形式：（1）传统的半刚性基层沥青路面结构形式。这是我国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大r