。年代末至1997年的起步
年至今的快速发展阶段。而在这24年中高速公路路面结构也发生
f（2）全厚式沥青路面。这种形式依靠沥青稳定材料作为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层。（3）刚性基层沥青路面结构形式。这种形式的特点在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高。其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高。（4）混合式沥青路面。混合式沥青路面结构的特点在于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展。混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点。进入21世纪，随着交通量的急剧增加，对半刚性基层和的强度要求也随之增加，沥青缺乏和路面承载能力的矛盾更加激化。虽然我国为了提高沥青路面的使用性能，也研究出了一些高品质的沥青，但是，由于高品质沥青的数量总体有限，所需的优质道路沥青大部分还是采用进口形式。所以，“强基薄面”的半刚性基层沥青路面成为我国沥青路面结构的主要形式。但通过对资料的阅读以及其他途径的了解，我国高速公路的路面使用状况并不是尽如人意。在已建成的高速公路中沥青路面均存在不同程度的早期破坏路面的使用性能衰减较快使用寿命受到影响。面对此种情况时，如何精确的对高速公路的路面结构使用性能做出评定并拿出科学的维修与改建设计方案，就显得尤为重要。但目前在我国，虽在路面使用性能评定研究方面取得了一定的成果，却并未能够形成一套有效地、成套的、完善的高速公路路面结构的使用性能评定方法。现今，国内大部分高速公路路面的维修和改建基本上不进行详细的设计。对于路面修补后引起的公路纵、横断面的变化是否能够满足规范要求没有一个准确的说法对旧路面的使用性能的评定不具有针对性缺少对旧路病害的整体综合处理。导致维修后，由于原路面局部的综合处理不够引起二次损坏。
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研究过程
（1）通过研读和查阅参考资料，了解我国现有高速公r