水平不高，甚至出现行业亏损。因此，民航总局将对新建航空公司加以严格控制，预计潜在进入者对国内骨干航空公司无法构成威胁。就国际市场而言，双边航空协定为外国航空公司进入中国市场设置了壁垒。但航空联盟的发展导致了一些未直接进入中国市场的航空公司间接地参与了竞争。总体而言，潜在进入者对于南航的威胁较小。
二、供方议价能力
航空公司的主要供方是航油，航材的供应商和机场设施供应者。以航油为例，专家预测原油价格2013年居高难下，全年均价高于2012年。这将导致南航成本的上升。而成本的上升则必然导致利润的下降。
南方航空公司客运，货运飞机主要来自世界飞机第一生产商波音公司。南航目前拥有各类客运货运飞机402架，飞机的客座率除了在某些时段迅速飚高以外，一般都没有达到理想的要求。在客运流量需求高的时候，可以通过增加班次解决问题。又因为一架飞机的使用寿命一般在20年，所以排除技术更新等因素来看，南航对客机的需求并不是很大。
但是由于引进飞机受政府调控的因素较大，各航空公司很难根据自身需求来采购飞机。并且航空业属于技术密集型产业，航材较难找到同类替代品，一旦选定了供应商就很难更换。因此，供应方的议价能力较强。
三、买方议价能力
现在的航空市场已经从卖方市场转变为买方市场，虽然单个消费者的议价能力仍然比价弱，但是各航空公司之间的竞争激烈，所以在机票的价格上，消费者可以利用各航空公司的差价进行议价。现在电子商务平台发展迅速，消费者可以很轻松的对各大航空公司的票价进行对比，而且消费者的转换成本几乎为零，这样就使得他们的议价能力大大提高。
从代理商的角度来说，由于现在各大旅行社和代理商手中掌握者大量的客源，并且国内不少客货代理点的经理、工作人员就是从航空公司流出去的人员，他们中不少过去从事的就是市场营销活动；对航空公司的定价政策、销售成本和内部管理非常熟悉，这样他们就有了较强的议价能力。
买方议价能力的增强意味着利润的减少。因此，南航应有意识的选择和培养一些议价能力弱的客户，建立起客户忠诚。同时对南航公司的代理商进行优化，筛选出优质、高效的代理商。
f四、替代品威胁
南航属于航空运输方式，它的替代品主要有公路运输、铁路运输与海上运输。航空、铁路、公路和海运各自有自身的优点和缺点。据统计表明，在400公里以内的短途运输中，公路较铁路和空运更具优势；在400公里－800公里的中程运输中，铁路最具竞争力；而对于800公里r