国南方航空公司的五力模型
一、新进入者的威胁
新进入者指的是新进入航空运输业的新手。新进入者会对占领现有的市场份额抱有极大的欲望，这就会导致南航已有的收入和回报下降。而且新进入者的拥有创新业务吸引着市场，这会造成竞争进一步加剧。可以从以下两方面来分析新进入者进入行业的可能性。
1）进入壁垒
①规模经济。面对对南航已有的规模经济优势，新进入者只有两种方式来应对：要么以同样的大规模经营来应对猛烈的报复，要么进行小规模经营承受高昂的单位成本。在航空业中，新进入者一般都会选择后者，因南航在资源、航线、品牌等方面都具有较强的优势。例如，在进行选择时，消费者通常会选择一些耳熟能详的航空公司（如南航），对新公司会抱有一种不信任感；由于进入行业时间较长，南航在购买飞机及跑道方面有价格优势等等。这些因素都制约着新进入者的规模。
②产品差异化。在产品差异化方面，南航通过广告、公共关系、优质的服务和独特的产品获得顾客忠诚。新进入者需要花费很大的代价使顾客达到顾客满意进而达到顾客忠诚。
③资本要求。航空产业属于资金高度密集产业，飞机，跑道、燃料等每一项都需要大量资金。如果没有雄厚的资金能力，新进入者可能根本无法生存。
④转换成本。新进入者需要较高的转换成本才能将消费者从南航抢夺到自己手中。这是由于消费者与南航之间的关系较为紧密，新进入者很难推出足以吸引消费者的产品。如果进行低价策略，新进入者的利润很少，更有可能会亏损。
⑤掌握销售渠道。新进入者很难获得空运产品的销售渠道，因为空运产品的销售渠道大部分已经被大公司掌握在手中。新进入者需要通过时间来慢慢培养自己的销售渠道。而在这一过程中，新进入者可能无法支撑下去。
⑥与规模无关的成本劣势。在经营过程中，南航积累了自身的优势，如中央政策对南航的倾斜，消费者对南航的信赖，南航是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，等等。这些都不是新进入者短时间内能超越的。
⑦政府因素。政府因素也是一个重要的制约条件。中国对航空运输也采用严格的许可证管理制度，这种制度决定了我国民航主题的数量在短期内不会发生大的变化。
2）预期的报复
f新进入者如果采取大规模入侵的方式抢占市场份额，定会遭到已有公司的激烈报复，因为行业产能已经过剩，如果不抵制新进入者，原有公司的利益会受到极大损害。
综上所述，由于航空运输业较之其他行业进入成本高，退出成本也高，民航业总体盈利r