还建设债务，2010年6月28日开始对免费化进行实验，选定了37条路线的50个路段，共占全国高速公路网总长度的20作为试点，最终却因2011年3月的日本地震而暂时终结。法国：2005年法国政府实现高速公路网的私有化，并要求只有在特许经营的高速公路上才允许收取通行费，用于公路的建设养护。但是与费用高昂的收费公路并行的，还同时设有多条二级公路与免费高速公路，为车主提供了更多选择。德国：高速公路只对大卡车收费，绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。美国：仅有十分之一的高速公路象征性收费，高速公路维护资金来源基本上是联邦政府的税收。从这四个国家对于高速公路的处置上我们可以看出来，高速公路免费通行，以政府税收来支付高速公路建设和维护费用是现在欧美国家比较主流的做法。3、为何建议高速小客车全年免费利用非公共假期错峰出游可以看出来除了法国之外，其他国家均已经对小客车实行或实验性实行免费通行政策。我们为什么不能实行小客车全年免费通行呢。这样可以有效缓解节假日的高速拥堵状况，大量分流出游的人群。鉴于自驾游以一二线城市为主，这些城市的居民对于旅游的需求更加刚性。如果高速公路全年免费，那么人们就可以选择包括年假、或非节假日在内的时间出游而避开重大节假日的高峰。同时周末时间也可以得到充分利用来进行短途旅游，这样既可以带动旅游景点和相关餐饮住宿的收入，进而拉动内需。还可以缓解高速公路和旅游景区的管理压力减少安全隐患。4、为何建议降低大货车高速公路收费标准减少超载、平抑物价降低大货车的收费标准可以降低物流成本，平抑物价和相关企业的采购成本。中国物流与采购联合会曾于今年3月20日发布的一份调查报告指出，过路过桥费平均占这些企业运输成本的34，其中，37的企业超过40。如此高的比重必然使得很多商用物资和人民日常所需的货物的物价提高。同时运输成本的提升也是大货车超载屡禁不止的最大诱因之一，降低收费标准并增加超载处罚力度，将可以大量减少货车超载，提高高速公路安全性。5、高速养护和管理费用应该从税收中划拨当然我们不能忽视高速公路养护的费用，我们觉得可以借鉴美国和德国的做法，从税收中拨出费用配合大货车收费，来支付高速公路的养护和管理费用。原国家能源领导小组办公室副主任、曾任中石油董事长的马富才委员曾透露，目前中国的成品油价格中，税收比重高达45。还有车辆出厂时和购车时所要缴纳的税费。相信这r