些费用用来平抑高速公路养护和管理费用应该是够用的。我们希望这些钱能真正做到取之于民、用之于民，取之于车、用之于车。目前，有一个不争的事实是国内大部分高速公路基本上是地方政府或国有企业完全管理或者参股管理，巨大的利益使得很多地方政府将高速公路看作是一
f块肥肉。如何在地方政府的利益和人民利益、国民经济发展间取舍，将成为现在最需要解决的问题。幸运的是节假日高速公路免费让我们看到了中央政府已经正在推进这个进程，但是随后还有很长的路要走，我们期望，高速公路免费常态化可以早日来临。当然高速公路长期免费如果配合诸如增加带薪假期、加速公共交通建设等因素辅助将会起到更加积极的作用。
f交通阻断交通拥挤是指交通需求一定时间内想要通过道路的车辆数超过某条道路的交通容量时，超过部分的交通滞留在道路的交通现象。交通拥挤的根本原因是交通供求关系不平衡，在造成交通拥挤的许多需求因素中，大部分可归纳为二类l常发性的过大交通需求2偶发性暂时通行能力降低，如发生交通事故或进行公路养护等。与之相对应，交通拥挤可分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤。常发性交通拥挤是指在某些特定时期经常发生的交通拥挤现象偶发性交通拥挤是指由于诸如事故或其它特殊事件等随机事件造成道路实际通行能力下降而引起的交通拥挤现象。常发性阻断：引起高速公路常发性拥挤的原因主要分为两类运行因素和几何因素。与拥挤有关的运行因素有l交通需求超过容量拥挤是供应和需求关系的种直接结果，交通量过大的高速公路必将发生拥挤。2不受限制的入口匝道高速公路的瓶颈和伴随出现的拥挤经常是由于入口匝道不受限制的结果。在这种情况下，匝道上的车辆，加入高速公路上的交通流时，将产生超过容量的需求，在高速公路主线上产生交通拥挤，并导致瓶颈上游车辆出现排队现象。3出口匝道排队高速公路主线上的拥挤，有时是由于出口匝道车辆排队引起的。当出口匝道上的需求超过了能处理通过汇合区交通的能力，或超过了匝道下流的一个交叉路口通过交通的能力，或者匝道本身缺乏存贮停车的能力时，最终的结果是车队一直排到高速公路上，引起主线拥挤。4收费站收费高速公路主线上或匝道上拥挤经常由于收取过路费，车辆在收费站停下来交费引起的。另一种引起常发性交通拥挤的原因是由于道路几何上的缺陷例如在直行车道末端出现“车道减少”等造成的通行能力降低。这些称为几何瓶颈路段的通行能力低于高r