某地区的分形维数从而进行路网规划改善经济便缺乏了理论依据。路网建设和规划必须是以发展经济为前提的，用分形理论的参数即分维数的角度来评价路网建设同样也是为了发展经济的目的的。但分维数的高低与区域经济间的关系上却从来并没有得到很好的论证。正是从这一角度出发作者论证了路网分维数与区域经济指数之间的密切关系，从而为以分形维数为基础的路网规划和优化建设提供了根本的理论支持。在此基础上，提出以分维数为依据的路网规划模式和优化策略，以促进区域经济平衡发展，同时可加速区域经济发展的前进步伐。公路网布局优化。根据社会经济发展，紧密结合生产力布局、城镇分布及公路网现状特点，依据一定原理，对各条公路路线走向、重要控制点选择做出多种布局方案，通过比较，从中选优的规划方法。进行公路网规划技术的研究在学术上主要有两大体系，即四阶段模式法和总量控制法。其中四阶段模式法是其基本思路是从微观出发，以定量分析为主，通过OD调查即交通量调查获得现状客货流量和流向汇总表。应用相关模型进行趋势外推，预测未来客货流量、流向、出行分布及不同运输方式的分担比例，采用不同配流方法对路段交通量进行分配预测，最后，根据路段交通量分配结果，进行公路网规划方案设计与优化，从而做出相应规划期的建设项目序列安排。而总量控制法是从宏观整体出发，以现状公路网的道路与交通特征参数通过区域内的公路交通总需求来控制公路网建设的总规模，充分考虑区域内社会经济发展和生产力分布特点，并结合综合交通运输规划，来确定公路网的总格局。加快国家高速公路网建设，国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、11条南北纵线和18条东西横线组成。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通西部地区公路建设取得突破性进展，实现内引外联、通江达海。加快早期建成的、交通流量较大的高速公路扩容改造建设。
f我国交通运行现状中国是全世界收费公路最多的国家。全世界70的收费公路在中国。收费公路多，增加出行和旅游负担，也挡住了一部分人出行和旅游的路。一旦节日免费，出行和旅游的欲望增加，人员增多，高速公路必然拥堵。随着经济的发展，家用轿车的增加，道路交通压力在所难免，特别是一些新手上路，违章驾驶普遍，更r