努力定律可知对于任意正数ε0有lim
→∞
i
piε1也就是说当
很大时原因Fi引发的交通阻断频率
i
收敛于该原因引发交通阻断的概率pi因此可以将交通阻断事件发生的频率
i
近似看做交通阻断事件发生的概率pi定义2每类原因引起道路交通阻断的概率指数P设定将概率指数划分为cc23m类默认采用3级制将因素引发道路交通阻断的概率聚类为低、中、高3个等级每个等级的取值范围利用Kmea
s算法对每类原因引起道路交通阻断的概率P进行聚类定义3每类原因引起道路交通阻断严重程度s交通阻断严重程度s描述交通阻断发生后对道路交通通行能力的影响其计算方法如下交通阻断严重性交通阻断持续时间×交通阻断里程公里天s为交通阻断严重性的集合ssii1236其中si为第i种原因Fi诱发的交通阻断的严重程度定义4每类原因引起道路交通阻断的严重性指数S设定将严重度指数划分cc23m类默认采用3级制将因素引发道路交通阻断的严重性分为高、中、低3个等级每个等级的取值范围利用Kmea
s算法对每类原因引起道路交通阻断的严重度s进行聚类定义5每类原因引起道路交通阻断的风险指数RBPSRBPSPS通过确定每一类成因中各子成因引发交通阻断事件的概率指数和所造成的阻断严重程度的评价指数即可计算每种子成因的阻断风险指数根据每种子成因的阻断风险指数大小评价子成因之间的相对风险水平即危险程度目的是区别其间的相对风险水平进而得到最需要关注的子成因。
f《分形结构对路网空间体系的作用》区域路网布局的性能作评价主要评价指标有路网密度、连通度、通达深度、以及路网闭合度等但这些指标无法具体反映路网形态的空间分布情况近年来随着分形理论应用领域的不断扩展研究者们开始尝试将该理论应用于交通分析通过计算城市或地区路网形态的分形维数来对路网形态进行描述取得了一些成果从而为路网分析和交通规划提供了一种新的思路然而已有的相关研究往往由于受到数据的来源及计算量等因素的制约分析的区域范围相对较小在一定程度上影响了分维值大小的对比及其意义的解释对中国的三大经济地带及六大经济区路网分布的分形特征进行了揭示并对分维值作了比较以期为今后我国路网的分形研究提供一些基本的参考数据分形理论的公路网评价和规划研究大多是没有论证出区域公路网络的分形维数与经济指标的关系，即分维数的高底是否影响经济的发展的前提下进行的。这样单方面测算r