（AADTC）指标来计算，当VC比大于10（LOS为F级）或者AADTC比值大于90时定义发生交通拥堵。c拥堵严重度指标（Co
gestio
SeverityI
dexCSI）美国联邦公路管理局在其公路运行监控系统（HighwayPerforma
ceMo
itori
gSystemHPMS）数据结果分析报告中应用拥堵严重度指标作为量化拥堵的指标，拥堵严重度指标被定义为每百万车公里出行总的车辆延误时间。如果只考虑高峰期间，并且该指标统计标准定义为千车公里出行时，拥堵严重度指标的值可由下式计算：
通过上述分析，可知上述四个拥堵程度指标虽然表达形式不一样，但都用于对交通拥堵程度作量化的评价，以直观的数值大小来衡量交通拥堵的严重程度。从指标意义、数据需求和适用性来看，上述四个拥堵严重程度指标有以下特点：指标意义上：道路拥堵指数、车公里持续时间指标与拥堵度指标的意义都类似于饱和度的概念，反映了道路交通量与实际交通量（或者基准交通量）的比值，交通量的基准值通常采用全天或12小时的修正数据，反映统计时间段内的交通拥堵程度。拥堵严重度指标从每辆车每千米出行的平均延误角度来反映拥堵的严重程度；数据需求上：四个指标对数据的需求都涉及到实测交通量，可以用检测器直接测量或者通过交通调查获取；拥堵严重度指标的计算还涉及车辆延误的计算，需要车辆速度数据；适用范围上来看：道路拥堵指数、车公里持续时间指标、拥堵度和拥堵严重度指标都用于宏观的整个区域交通拥堵的评价，反映整个区域拥堵的严重程度。国外治堵方法：在国外，缓解交通拥堵主要用匝道控制和价格调节两种方法。匝道控制的
f方法是当高速公路的交通量饱和时，后续车辆要在入口匝道排队等候，这样，只要是进入高速公路的车辆，就都能够在良好的道路环境下行驶。第二种办法是在拥挤时段调高通行费，通过经济手段来调节交通需求，使部分车辆能够错开交通高峰期。不过，这两种方法，目前都不能适应国内的实际情况。全程监控高速公路的交通状况，融合各分离路段的监控信息，便于管理者实时掌握整个路网动态，实现预见性报警，从而在交通状况恶化前，就根据拥堵报警自动进行整个路况分析，制定出合理分流方案，有效地化解可能到来的拥堵。同时，在发生交通事件或拥堵时，系统也能将路况信息通过互联网、手机短信或情报板等方式，及时告知司乘人员，从而从根本上加强高速公路的信息服务能力，提高高速公路的管理和服务水平。高速公路管理通过调整交通和道路参数提高道路通行能力r