，检测器在15秒内把情况传送给管理中枢，救援人员马上行动处理。这就是“交通事故监控系统”，有了这种设施，该市清理交通事故是过去的15倍。美国的交通信息化系统包含了采集、发布及管理功能，该系统能对信息进行有效整和利用。交通信息采集一般由交通控制中心通过线圈检测、视频检测、交通监控、巡逻车、巡逻直升飞机、无线报告等多种手段来实现。美国对于交通管理信息的共享非常重视，其交通控制中心通过各种媒体或交通管理设施能够及时将交通管理信息转换成公共信息，从而可以及时与交通参与者进行信息沟通，实现双方的互动，最大限度地发挥和体现交通管理设施的效益。美国政府还设立了免费出行交通信息网站，出行者要知道到达目的地的行车路线，只需上网查询，输入起终点的具体地名，就可得到行驶路径，包括转弯的路口，这样既便民，又避免不必要的绕行，减少交通总量，减轻交通压力。交通安全管理信息系统在美国已经全国联网，各州均设有安全管理信息系统，它包括：事故统计信息、违章信息、驾驶员信息、车辆信息、道路及相关设施信息、紧急救援信息等子系统。各州和大都市还建立了交通管理指挥信息系统，现代科学技术成果被大量采用，如电视监视，卫星定位以及救援、医疗、消防联动系统等。美国交通拥堵定义指标简介拥堵定义指标是判断拥堵发生和严重程度的指标。指标主要有以下几种：A道路拥堵指数（RoadwayCo
gestio
I
dexRCI）美国德克萨斯州交通研究院于1994年提出道路拥堵指数，用来评价城市交通的相对拥堵水平。道路拥堵指数定义为不同等级道路（包括高速公路和主干路）每公里平均日交通量的加权平均值。这里的每公里平均日交通量定义为区域范围内的车辆行驶里程（VehiclemilesoftravelVMT）与车道里程（La
emiles）的比
f值。
式中：A1：高速公路车辆行驶里程（车英里）；A2：主干路车辆行驶里程（车英里）；B1：高速公路的车道里程（车道数×线路长度）；B2：主干路的车道里程（车道数×线路长度）。道路拥堵指数反映了城市交通拥堵的程度，已被广泛应用于美国大中城市。在应用上，如果上式得出的RCI值大于或等于10，则说明交通情况处于交通拥堵状态。B拥堵持续指标（La
ekilometerduratio
i
dexLKDIF）美国加州35个城市采用LKDIF作为评价周期性交通拥堵严重程度的指标。每个城市区域的LKDIF值是每个单独路段上发生交通拥堵的车道长度和持续时间共同作用的结果。评价发生交通拥堵的标准是：用年平均日交通量与通行能力的比值r