中铁三局集团北京地铁四号线工程05标段
陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案
陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案
一、编制依据
1）北京地铁四号线05标段土建施工合同2）北京地铁四号线工程陶然亭车站主体围护结构施工设计图纸；3）现场调查所获得的资料；4）国家相关行业现行的技术规范、验收标准；5）我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验
二、工程概况
陶然亭车站位于菜市口南大街与陶然亭路、白纸坊路交叉十字路口，呈南北向布置。车站主体设计为地下二层两跨岛式站台车站。设计起点为里程K541125，终点里程K560775，车站中心里程K5490，全长1965米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站共设四个出入口，两个风道。车站南、北两端为地下两层明挖结构，中间段为地下一层暗挖结构。其中南端明挖段长55米，北端明挖段长94米，中间暗挖段长475米。详见“图1北京地铁四号线5标段陶然亭车站施工总平面图”。根据设计图纸和场地实际情况，车站主体结构在平面上分成南、北端与主体暗挖三大施工区域。明挖主体结构由底板、站台板、中板、顶板以及侧墙和柱等构件组成。详见“图2陶然亭车站主体明挖段主体结构横断面示意图”。整个车站明挖主体结构采用顺作法施工，即自底部向顶部施工，其主体结构砼的施工程序为：底部结构→边墙、柱→中板→顶板。
三、总体施工方案概述
南、北明挖基坑主体结构施工时，总体上分五步完成整个一环结构施工。如下图所示：
31围护边桩及桩间支护施工根据桩身穿过地层和地下水情况，经技术、经济、环境保护等综合比较，决定选择旋挖钻机进行钻孔灌注施工。考虑到北端基坑比南端基坑工程量大，北端基坑采用2台旋挖钻机，南端基坑采用1台旋挖钻机。采用间隔跳2根作法施工围护边桩，桩顶设钢筋砼冠梁。桩间采用10cm厚网喷砼支护，随土方开挖，自上而下施工。322土方开挖施工南北基坑土方开挖主要采用挖掘机开挖，分别用3台反铲分别在三层台阶上接力开挖，
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陶然亭车站主体明挖基坑结构施工方案
后期少量土方采用垂直方式提升。南端基坑由北向南开挖，北端基坑由南向北施工。323基坑支撑体系施工本车站基坑采用钢管支撑体系，采用龙门吊吊装，支撑方法为：随土石开挖，自上而下施作，第一道支撑设在冠梁上，第二道支撑设在顶板以上12m，第三道支撑设在中板以上23m，第四道支撑设于底板以上22m。钢管支撑依据设计计算施加预应力，并根据监r