开以减少阻尼至全闭增大阻尼。改变针阀的几何形状或尺寸也可以改变常通孔的流量。常通孔在低速减振中起首要作用因为这个孔常开，与活塞速度无关。第二条流通路径是活塞孔流通路径。活塞孔流通路径通过活塞上的固定直径孔，再通过变形后允许流通的薄阀片组。活塞孔流通路径由压缩阀片或阀片组控制。为了简化，在图2中至显示了一个阀片，压缩阀中的液流通过复原阀片中的一个孔。复原阀中的孔取消了在活塞中开一个流通路径的必要，并且这是一个允许阀流通的简单的方式，降低了活塞制造的复杂性。提高速度可以降低复原腔的压力和增大油液流通速度。不同的压力引起不同的阀片变形。压缩阀片，位于复原腔，根据活塞的速度限制液流的流通面积。速度增大，阀片变形增大，从而液流流通面积增大。Pv被定义为在活塞孔通道内部的压力。第三条流通路径是在活塞与套筒内壁之间密封装置的泄露。泄露流通至少在重要性上不如前两种流通路径，但是很难将其完全消除。长时间的使用会使密封装置退化，增大泄露流通量，并且降低减振器的阻尼力。这种活塞套筒密封装置应该定期更换以使泄露流通量与其它流通方式比起来不会过多。
f复原行程流通图图3所示的是复原行程工作过程。在复原行程中，活塞杆在充满油液的套筒中被撤回，从而引起油液从复原腔流入压缩腔。压缩腔和复原腔中油液和活塞杆的体积之和因为活塞杆的撤出而减小，气室中的气体扩张。复原行程的液流是从复原腔流入压缩腔。前面讨论的所有的阀，常通孔和泄露孔仍然存在，只是方向与原来相反。常通孔现在开始于活塞杆上空的入口处，结束于活塞杆在压缩腔的终点处。所有的由常通孔引起的低速阻尼属性都可以有压缩行程移植到复原行程。活塞孔流通路径在概念上与压缩行程一致，只不过具体的流通孔是不同的。复原行程的压力关系是PrPvPc。阀内液流通过压缩阀片上适当的孔并引起压缩腔内复原阀片的变形。如前所述，复原速度的增大将会导致阀片变形和液流面积的增大。泄露流量与前所述具有同样的重要性并且通过活塞和外套筒间相同的轴对称的缺口。只有方向复原行程与压缩行程是相反的。通过测试复原行程与压缩行程，可以看到减振器的物理工作过程是复杂的。减振器具有不同的位移，速度和加速度。方程还与压力，阀片变形，油液流量等因素有关。这些都将成为建立减振器工作模型的基础。3减振器的工作特性既然在任何汽车或赛车中的减振器活塞速度一直处于不断变化的状态，这就很难定义和解释r