、5挡与倒挡）与离合器C1相连。偶数挡（2、4和6挡）与离合器C2相连。C2的输出轴为一个实心轴，C1的输出轴为套在C2实心输出轴外的一个空心轴。从结构上看DCT由2个彼此独立的齿轮传动装置组成，每个传动装置的功能和手动变速箱相同，且均配置一个离合器。正常行驶过程中始终有一套传动齿轮用于传递动力，而另外一套传动齿轮则根据换挡规律预先挂入下一个即将工作的挡位。
12DCT换挡过程分析
以1挡升2挡为例对DCT换挡过程进行分析。其它挡位的切换过程与此类似。当车辆运行于1挡时，离合器C1处于结合状态，传递发动机转矩。离合器C2处于分离状态而不传递转矩。当车辆逐渐加速至2挡换挡点前的某一速度时，用于控制2、4挡的同步器SYN42动作，预先挂上2挡。因为此时离合器C2尚处于分离状态而不传递转矩，因此车辆仍以1挡行驶。当车辆速度达到换挡点速度时，离合器C1逐渐分离，C2逐渐结合，最终完成换挡过程。因为同步器挂挡动作发生在换挡操作之前完成，因此同步器的动作对于换挡品质几乎没有任何影响2。
13DCT变速箱的特点分析
目前市场上最为常见的自动变速箱有如下几种：
（1）液力变矩器式自动变速箱（AT）。AT变速箱受限于整体效率较低的缘故，整车燃油经济性相对较差，但是换挡舒适性和可靠性较佳。从早期的4速AT逐渐发展到6速，甚至8速和9速，一定程度上提高了整车燃油经济性并进一步提高了换挡舒适性。
（2）无级自动变速箱（CVT）。CVT通过钢带或钢链可以实现速比的连续切换，消除了有级式自动变速箱换挡过程带来的换挡冲击，从而带来极佳的换挡舒适性。与此同时，通过速比连续变换可以确保发动机工作在高效区间，更好的平衡了整车燃油经济性。
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（3）机械式自动变速箱（AMT）。基于传统手动变速箱加装自动换挡机构和自动离合器操纵机构实现自动换挡功能，降低了驾驶员的劳动强度，且保持了和MT一样的燃油经济性。但是换挡舒适性较差。
（4）双离合器式自动变速箱（DCT）。DCT可以看作是2个AMT协同工作，因此，保留了AMT优点的同时，也极大的提高了换挡舒适性3。DCT变速箱按照离合器种类不同，可以分为两大类：干式DCT和湿式DCT。干式DCT效率较高4，湿式DCT则更加稳定可靠。
基于对不同自动变速箱的原理分析以及实际整车测评，在换挡舒适度和燃油经济性方面，各种变速箱表现如图2所示。
而如果从变速箱的性能、开发难度、成本等方面进行比较5，总体情况如表1所示。
2DCT变速箱的发r