看作库元件中的一个。库元件还有各类存储器，如RAM、ROM、EPROM、EEPROM、Flash（闪速存储器）等不同容量的模块，以及各类IO模块，如并行口、串行口、定时器、AD变换器、脉宽调制器、DMA（存储器直接存取）控制器、网络通信控制器等。用户可根据自己应用的需要，任
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f西北工业大学明德学院本科毕业设计论文
选若干模块构成自己的专用集成电路。
13我国交通控制系统发展现状
成熟高效的城市交通信号控制系统能够有效地减少城市交通拥挤和行车延误、降低交通事故发生率和死亡率、减少能源消耗、改善交通环境，从而产生可观的社会经济效益。随着计算机技术和自动控制技术的长足发展，交通流理论以及交通运输组织与优化理论、技术的不断提高，国内外出现了一批成熟高效的城市道路交通控制系统。国内交通信号控制系统起步较晚，20世纪70年代北京市采用DJS130型计算机对干道协调控制进行了研究；20世纪80年代以来国家一方面采取引进与开发相结合的方针，先后建立了一些城市道路交通控制系统；另一方面投入力量研发城市交通信号控制技术，开发适应我国以混合交通为主要特点的智能交通控制系统。海信HiCo
交通信号控制系统：HiCo
交通信号控制系统是青岛海信网络科技股份有限公司开发的从路口信号机、通信服务器到区域控制服务器、中央控制服务器的整套智能交通解决方案，包括HSC100系列交通信号机、HiCo
交通信号控制系统软件、CMT交通信号机配置与维护工具软件。系统针对混合交通的现状建立了机非混合控制模型来控制混合交通流；采用多层次分布式控制结构，分为控制平台层、控制中心层、通信层和路口层四层；具有完整的算法体系，包括区域协调控制算法、感应式协调控制算法、行人二次过街算法、城市快速出入口与城市路口的协调控制算法以及突发事件的检测算法，支持NTCIP开放协议，满足最新的国家标准。深圳市SMOOTH交通信号控制系统：SMOOTH交通信号控制系统采用分布式控制模式、三层体系结构、大型数据库、多服务器协同处理；针对深圳市高饱和度、高复杂度、高期望值的交通需求，和规律性、可变性、随机性相结合的交通特征，采用了灵活有效的控制策略，在平峰时段追求通行能力最大，高峰时段追求拥挤度最小；系统吸收了KATNET系统识别交通状态的方法、SCOOT系统临近预测0的策略以及SCATS系统战略控制与战术微调相结合的手段，提出了基于交通状态识别下的多目标决策控制策略以及单路口自适应控
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