记数据、替代率和一些关于区域类别的信息。可以想象，这类没有实际用处的需求甚至还包括搜索引擎的数据与特定的维修问题。
他继续陈述：“团购组的另一个问题市场数据质量的连贯性。虽然供应商和分销商们也坚持认为行业数据标准已经有所提高，但是他们的数据库中仍然存在着成百上千不匹配的数据。”显然，如此糟糕的数据会影响供应渠道对市场需求的应对能力。
汽车后市场零件的假冒伪劣问题受到了市场参与者和消费者的共同关注。汽车公司在花费数十亿美元解决汽车后市场中存在的假冒伪劣的零部件的同时，也鼓励消费者对于汽车零部件市场中相关的一切可能的假冒商品进行投诉。他们愿意花很多钱，来践行打假的目标。
虽然一般来说，市场理解消费者对零部件商品的购买倾向是购买优质的，只要这些优质商品的确在市场上可以购买得到。
f假冒伪劣产品仍然备受瞩目。拥有第一级OE供应商作为成员的汽车后市场供应商协会AASA于2009年推出“了解你的汽车零配件”活动。活动中发现其成员多半关注能够迅速进入美国汽车零部件市场的成本低廉、质量较差的进口假冒汽车配件。AASA的成员们担心这些配件无法满足安全运行标准，并可能会对安装它们的技术人员和安装了它们的汽车的驾驶员造成危险。一旦AASA的这种担心被证实了是正确的，整个汽车零部件市场都会遭受公众信任危机。
汽车零部件市场出现假冒伪劣产品是一个重大的全球性问题。市场研究公司Frost＆Sulliva
估计，2010年全球假冒伪劣配件的销售额为450亿美元。根据日本汽车零部件工业协会的报告显示，这些产品中有83％来自中国，5来自台湾地区和泰国，2来自日本和马来西亚。这是一个很严重的问题，假冒产品伤害了所有中国制造的产品在国际上的商业信誉和口碑。日前，国际贸易法院（ITC已经在开展汽车后市场的反竞争行为。
中国汽车后市场零部件行业与美国有很大不同，那么，以上这些信息能够给中国的汽车后市场行业带来哪些思考呢？
f首先，让我们时刻牢记美国汽车后市场是约有100年历史的成熟市场，而中国的汽车后市场是在2005年私人乘用车快速发展的基础上才进入发展阶段的。没有人知道中国汽车后市场的未来将会如何，无论需不需要吸取美国汽车后市场的经验教训，但了解学习美国的汽车后市场往往有助于更正确地去看待中国的发展。
美国和中国汽车零配件市场的最大区别，与其说在假冒产品上面，不如说是供应渠道的差别。在美国，汽车零部件的分销业务一般是复杂而高效的，大多数公司r