制动系统匹配设计计算
根据AA车型整车开发计划，AA车型制动系统在参考BB轿车底盘制造平台的基础上进行逆向开发设计，管路重新设计。本计算是以选配C发动机为基础。
AA车型的行车制动系统采用液压制动系统。前、后制动器分别为前通风盘式制动器和实心盘式制动器，制动踏板为吊挂式踏板，带真空助力器，制动管路为双回路对角线X型布置，采用ABS。驻车制动系统为机械式手动后盘式制动，采用远距离棘轮拉索操纵机构。因AA车型与参考样车BB的整车参数接近，制动系统采用了BB样车制动系统，因此，计算的目的在于校核前后制动力、最大制动距离、制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角。
设计要符合GB126761999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》；GB135942003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》和GB72582004《机动车运行安全技术条件》的要求，其中的踏板力要求≤500N，驻车制动停驻角度为20％（12），驻车制动操纵手柄力≤400N。制动系统设计的输入条件
整车基本参数见表1，零部件主要参数见表2。
表1整车基本参数
f表2零部件主要参数制动系统设计计算1地面对前、后车轮的法向反作用力地面对前、后车轮的法向反作用力如图1所示。
图1制动工况受力简图由图1，对后轮接地点取力矩得
f式中：FZ1（N）：地面对前轮的法向反作用力；G（N）：汽车重力；b（m）：汽车质心至后轴中心线的水平距离；m（kg）：汽车质量；hg（m）：汽车质心高度；L（m）：轴距；（ms2）：汽车减速度。
对前轮接地点取力矩，得：
式中：FZ2（N）：地面对后轮的法向反作用力；a（m）：汽车质心至前轴中心线的距离。2理想前后制动力分配在附着系数为ψ的路面上，前、后车轮同步抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之
和等于汽车的地面附着力；并且前、后轮制动器制动力Fm1、Fm2分别等于各自的附着力，即：
f根据式（1）、（2）及（3），消去变量ψ，得：由（1）、（2）、（3）及此时＝zg，zψψ0，可得：
f前轴：
后轴：
由此可以建立由Fu1和Fu2的关系曲线，即I曲线。3理想β曲线为了沿用样车的部分制动系统零件，我们采用以下方案：前、后制动器沿用样车零件（前
后盘式制动器）；真空助力器带制动泵总成采用BB样车零件；制动踏板沿用BB样车零件。制动力分配系数：
f由制动器效能因数定义：
而由制动器制动力矩产生的制动器制动力故
fp（Mpa）：液压系统中的压力；d：轮缸活塞的直径mm；BF：制动器效能因数；r：制动器的有效制动半径；R（mm）：车轮的滚动半径；Mm（mu）：制动r