律规定横穿道路的现象随处可见，交通安全意识淡薄，随意违法现象突出，容易引发交通事故。
（2）车的方面
从货运机动车在福永地区机动车流量中占有较大比例，这类车车况普遍较差，比较容易发生交通事故，因此，机动车辆安全问题仍应该引起政府及交通安全管理部门的高度重视。
（3）道路方面
尽管在我国现有的道路交通事故资料中，90以上的事故被确定是人为因素造成的，这是由于我国交通事故调查侧重于对当事人违法行为的统计，而忽略了对道路和环境因素引发交通事故的影响。据调查，这90由人的违法行为引发的交通事故中，多数都是在道路存在安全隐患的地点发生的违法行为而导致的事故。由安全隐患加违法行为构成了发生交通事故的充分条件。因此，治理交通事故黑点、排查交通安全隐患是交通安全管理的一项重要工作。
（4）机制方面
道路交通安全管理是多部门配合的一项系统工程，单独依靠某一部门是无法完成的。目前尚未建立交警、交通、城建、安监、路政、教育、医疗、保险等多部门组成的道路交通安全的
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协调机构，这是交通安全管理不能权责明确、多部门分工合作的根本原因。历年来交通事故的死伤比较高，这与没有交通安全综合协调机构、没有建立起交通事故救济基金有着直接关系。
目前，交通安全管理的责任主要压给了公安交通管理部门，很多与交通安全关系密切的企业，没有真正认识到交通安全给企业带来的负面影响。因此，很难建立起行之有效的市场机制。
由于没有建立符合市场经济规律的社会化交通安全管理机制，专业运输单位及交通安全重点单位的安全管理很难发挥作用，仅靠交警一家努力，难以从根本上确保城市的交通安全状况长治久安。
（5）安全宣传教育方面
机动车驾驶人违法是交通事故发生的主要原因，说明机动车驾驶人交通安全的宣传教育工作还须进一步加强。特别是驾龄在3年以下的机动车驾驶人是交通事故的高发群体，应重点加强新机动车驾驶人和满分机动车驾驶人的安全教育。
3道路交通安全改善思路及策略
本次交通安全改善规划应遵循下列原则：
（1）定性分析和定量分析相结合的原则：基于定性的考虑，结合专项踏勘、相关资料收集和定量交通安全数据调查，编制交通安全规划方案；
（2）因地制宜、因时制宜、因事制宜、因人制宜的原则：兼顾地区交通特征，尊重客观条件，制定符合实际的规划方案；
（3）方案系统性和动态性相结合的原则：着眼于地区道路交通网络和整个交通系统及其安全管理措施，按照今后城r