市社会经济发展的需要，寻求交通安全的改善措施，注重方案实施的动态性；
（4）宏观与微观结合的原则：一方面注重于整个道路交通系统的安全性；另一方面对交通事故、安全隐患等予以关注；
（5）近期与中远期结合的原则：在分析现有道路系统安全性的基础上，通过科学预测，对道路交通安全的可持续发展提出合理的建议和对策；
（6）事故黑点治理与事故预防相结合的原则：通过对事故黑点发生规律的认识，查找与事故黑点存在相同道路交通安全隐患的路段，变事后的黑点治理为事前的事故预防。
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本研究以交通干道为界线、以用地属性为基础、以交通出行半径为标尺，将福永街道按土地利用性质分为四个策略区：
（1）一类区：以商业、办公性质为主，基本诉求“步行出行比例高、停车需求大”；（2）二类区：以居住性质为主，基本诉求“生活性交通为主”；（3）三类区：以工业园区性质为主，基本诉求“货运交通为主、步行出行相对集中”；（4）四类区：以休闲旅游性质为主，基本诉求“交通集散”。31一类区改善对策（1）对机动车辆采取适当限制，保证行人等慢行交通的优先出行空间。对策一：周边增设公共停车设施（以中小型、分散布局为宜），起到截流效果；对策二：限制核心区内部道路路边停车功能减小机非冲突；（2）强化公交优先及公交与慢行交通体系的无缝衔接，引导居民绿色交通出行。对策三：合理增设公交优先设施，应涵盖点、线、面各层次设施（包括路段优先、路口优先、站点优先等。对策四：结合公交站点及建筑功能，增设自行车接驳站点设施。（3）对机动车及行人进行双重引导，实现机、非和谐发展。对策五：对内部服务性道路采取必要的限速措施（包括增设限速带、对道路路面采用不同的铺装材料等）对策六：构建完善的行人过街系统，规范行人过街秩序。32二类区改善对策（1）结合城市更新，完善道路功能设施建设，特别是原有公路、村道的城市化改造。对策一：推进道路城市化改造，完善道路功能设施建设（包括机动车道改造、增设人行道等）；对策二：构建相对独立的自行车道系统，有效引导自行车出行，避免机非冲突。
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（2）遵循不同道路功能需求，优化道路节点设计，注重行人过街诉求。对策三：针对主要交通性干道节点，应增设右转专用车道，保证车流的连续性。对策四：针对服务性道路节点，应控制机动车过度连续性，保证行人过街安全（包括回避路口渠化、（3）不设置右转专用道、r