为上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、长城汽车、长安福特、神龙汽车、东风悦达、比亚迪汽车，虽说长城、比亚迪挤进了前10的排名，但数字的差异是十分悬殊的，排名第一的上海大众累计销量784289辆，而排名第十的比亚迪累计销量仅为260491辆。可见，自主品牌的影响力和市场占有率都是相当薄弱的，目前的汽车市场基本上是合资品牌的天下。十八届三中全会公报中提出，支持非公有制经济健康发展，坚持权利平等、机会平等、规则平等，废除对非公有制经济各种形式的不合理规定，消除各种隐性壁垒，放到汽车行业上就是要发展自主品牌，这对吉利、比亚迪等民营企业绝对是又一发展契机。目前的中国是汽车制造大国，而不是汽车创造大国，三十多年的“市场换技术”并没有改变我们为跨国公司打工的位置，产能过剩的危机要求我们车企必须尽快完成从“制造”到“创造”的转型。中国创造的背后，需要各项核心技术的支撑，需要提高的是我国车企的自主创新能力。纵观世界，真正具有竞争优势的汽车企
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f业都具有强大的自主创新能力如德国的大众和宝马、美国的通用和福特等。即使是后来居上的日本的本田和丰田、韩国的现代等，也经历了由模仿创新到自主创新的过程，并最终具有了很强的自主创新能力。自主创新是技术创新的最高境界，是中国成为“汽车强国”的必由之路。增强汽车产业的自主创新能力，应注重以下几个方面。首先，要有政府的支持与扶持。政府要给车企提供良好的政策环境，引导汽车企业走适合中国国情和企业自身实际情况的自主创新之路，同时，政府可以在财税、金融和采购等方面对汽车产业的自主创新给予相应的支持。第二，要建立自主创新的公共技术平台。我国汽车产业的人才、设备和技术资源分布较为广泛，每个企业都建立完整的自主研发体系不太现实。因此，整合各方面的资源，共建自主创新的平台是提高我国汽车产业自主创新能力的必由之路。第三，健全汽车标准法规体系。标准是企业间竞争的最高级别的武器，而标准法规体系的完善则是促进自主创新的重要保障。第四，保护自主知识产权。行业主管部门要解决好全局性、体制性、政策性的问题，营造出尊重和保护知识产权的法制环境。第五，强化人才培养机制。人才是企业最核心的资源，企业与行业的发展最终取决于人才。因此，要加强对汽车创新人才的培养，重视人才队伍的建设。34重视海外战略由于国内汽车市场产能结构性过剩，加之国内市场销量增r