通过推动汽车产业的兼并重组,解决汽车生产企业数量过多,规模过小,竞争力薄弱的问题。早在2010年8月28日国务院发布的《关于促进企业兼并重组的意见》国发201027号即提出要推动汽车等产业的兼并重组,实施强强联合。2013年l月22日,工信部、发改委、财政部等12部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》工信部联产业201316号提出了2015年以前对汽车等9大行业企业兼并重组的主要目标和重点任务。在市场的推动和相关政策的指引下,汽车行业兼并重组已经取得了
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f初步成果,但国际竞争力偏弱的格局没有明显改变。继工信部2013年7月下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后,10月又发布了对48家汽车生产企业拟“劝退”的通知。政府直接劝退企业的行为有待商椎,但足见政府要淘汰行业落后产能,进行行业调整的决心。与乘用车合资品牌占主流的现状相反,商用车市场一直是中国品牌的天下。商用车是我国汽车行业的重要组成部分,在国民经济发展中担负着更加重要的角色。近年来的市场低谷使许多商用车生产企业的资源大量闲置,赞成资源浪费,相对于乘用车,商用车的兼并重组更具有可操作性。企业的兼并重组不是目的,目的是要达到“提高产业集中度和资源配置效率,增强国际竞争力”的要求。目前很多的兼并重组还停留在所有权的归属上,进一步的资源整合的效果没能得到体现。十八届三中全会提出将市场的“基础性作用”转变为在资源配置中起“决定性作用”。建设统一开放、竞争有序的市场体系,加快形成企业自主经营、公平竞争,着力清除市场壁垒,提高资源配置效率和公平性。政府应减少通过行政力量推动企业重组的行为,让企业充分发挥自主权,使企业成为市场预测与行业发展规划的主体,自主承担投资和经营风险,以市场的力量推动企业间的兼并重组,这是解决汽车行业产能结构性过剩问题的关键。汽车行业整体的结构性调整势在必行,这种调整可以是整车企业横向上的兼并重组,可是整车企业也零部件企业的兼并重组,也可以汽车生产企业与服务领域企业的兼并重组。同时,可以是国内企业与国内企业的兼并重组,也可以是国内企业与全球资源的整合重组。相信通过兼并重组,中国也可能诞生一批具有国际竞争力和影响力的大型车企。33发展自主品牌,提升自主创新能力“汽车大国”的招牌下,“汽车强国”似乎还未能与中国划上等号。据权威数据统计,2013年16月累积销量前十名的车企分别r