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联络通道冻结施工管理措施
作者：冯彦朋来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期
摘要：联络通道需通过有效的土体加固措施，确保开挖安全，若加固土体效果不佳，容易产生水土流失，造成地面沉降、隧道变形，严重时造成塌方，发生事故，尤其是若联络通道（或泵站）底板下受承压含水层或微承压含水层影响，施工风险更高。因此地铁隧道联络通道采用冻结法施工时，采取先打冻结孔，冻结帷幕完成以后再开挖支护，确保工程的质量和安全，保障工程的顺利开展。关键词：联络通道冻结钻孔开挖引言：地铁作为现代化的城市轨道交通，承担着越来越重要的客流运输任务。由于地铁隧道两个车站间距较大，其中人员和设备高度密集，一旦发生灾害，救援和疏散十分困难，因此联络通道成了地铁隧道修建时的必须修建的工程。联络通道由于工程量、断面较小，往往容易引起设计和施工的忽视，但是实际上联络通道施工存在很大的风险。另一方面地铁隧道建设区域多数位于城区，地面既有或在建的建筑（构）物多、浅部又埋设诸多地下管线，尤其是城市繁华地段，情况更为复杂，一旦因开挖造成地面沉降而影响环境，后果不堪设想，所以我们采用冻结法施工，能有效避免以上问题，以保障工程质量。1冻结质量管理措施11适用于冻结法施工的地质水文条件冻结法是利用人工制冷技术，在富水软弱地层的暗挖施工时固结地层。当土体含水量大于25、地下水含盐量不大于3、地下水流速不大于40md时，均可适用于常规冻结法；当土层含水量大于10和地下水流速不大于79md时，冻结效果最佳。12冻结孔成孔质量保证措施设立专门的测量放线小组，测量仪器及工具事先检查、定期校正。测量后准确定位开透孔，先施工联络通道两侧隧道的透孔，验证隧道管片上预留洞门的相对位置。根据实际开透孔误差调整冻结孔施工方位，以减小冻结孔的最大偏斜值并在隧道两帮布点，采用拉线方式校验、控制冻结孔方向。间隔施工冻结孔，必要时调整中间冻结孔的施工轨迹，减小冻结孔最大成孔间距，使冻结孔间隔均匀。在施工第一个冻结孔时，检查地质、水文情况，根据施工情况优化冻结孔施工工艺参数。根据孔的深度先配管确认冻结管连接顺直后再用于施工。在开始钻进或下入冻结管时，应反复检查钻杆或冻结管的方位与倾角，确保孔口段冻结管方位满足设计要求。对于深度较大的冻结孔，开孔段预设05～1°的上仰角。冻结孔成孔后采用经纬仪灯光测斜，测斜前，应检查实际开孔位r