17根，桩身截面为18m×24m，桩顶均高出平台15m，桩间距60m，桩长220m，桩头部设2孔预应力锚索，锚索倾角为25°，桩体采用C25混凝土浇筑。每孔锚索由7根Φs152钢绞线组成，孔径Φ130mm，锚索全长26m，锚固段长12m，倾角为25°，深入稳定地层中，内注强度不低于M30的水泥砂浆，设计张拉荷载为700kN。桩井护壁厚02m，抗滑桩长轴方向为滑坡主滑方向，桩底锚固段置于稳定地层中，以起到抗滑的作用。在该滑坡整治设计时，对普通抗滑桩和预应力锚索抗滑桩两种方案进行计算分析，以滑坡体主轴断面为例，其滑面受力及桩顶位移计算结果见表1。表1160预应力锚索抗滑桩与普通抗滑桩滑面受力及桩顶位移计算结果
从表1中可以看出：在桩顶施加预应力后，抗滑桩的受力状态有了很大的改善，桩身滑面处剪力、弯矩和桩顶变形明显减小，桩的截面、埋深也相应的减小。普通抗滑桩要满足设计要求，截面须2m×3m，桩长30m；而采用预应力锚索抗滑桩截面只须18m×24m，桩长22m。其单桩经济效益比较见表2。表2预应力锚索抗滑桩与普通抗滑桩的单桩经济效益比较
由此可见，预应力锚索抗滑桩可大幅度节约材料，降低造价，就本工程而言，每根桩节约造价3934％左右，整治京新高速公路韩集段K50滑坡所需17根桩可节约投资约26197万元，其经济效益十分显著。五、结论从预应力锚索抗滑桩的设计计算和工程实践，可以得出以下几点认识：①预应力锚索抗滑桩作为一种新型支挡结构物，技术上具有明显优越性。通过调整锚索作用点位置，可使得抗滑桩内力分布更趋合理，从而达到节省工程
f造价的目的，创造了极大的经济、社会效益。②预应力锚索抗滑桩较普通抗滑桩而言，由于在抗滑桩的顶端增加了具有强大拉力的锚索，使抗滑桩的受力状态有了很大的改善，桩身内力和变形明显减小、桩的截面、埋深也相应的减小，抗滑能力增强。因此，预应力锚索抗滑桩在滑坡和高边坡病害中应用日益广泛，是抗滑结构的重大突破。③预应力锚索抗滑桩因预应力锚索的约束，使得抗滑桩的变位受到有效控制，从而使桩前土体强度得到充分发挥。④预应力锚索抗滑桩作为一种抗滑支挡结构物，其计算理论尚不够成熟，存在诸多不足，如：由于锚索设置于桩头部分，易在桩头产生应力集中，易形成群锚效应，造成拉脱失效；对一些大型复杂滑坡（滑坡推力大）、滑动面埋深深的滑坡、有多层滑动面的滑坡而言，其使用效果会更差，缺陷愈加明显等。因此，对预应力锚索抗滑桩还需要进行深入的r