球最大的汽车租赁公司，在全球超过150个国家拥有7400多个营业网点，近年来连续实现盈利。2004年，赫兹公司的净利润比上年翻了一倍多，达到3655亿美元，销售额为67亿美元；相比福特总共1717亿美元的销售额才取得了349亿美元的利润，赫兹的盈利能力非常强。而福特出售赫兹的原因，是其在北美市场的经营业绩不断下降，市场份额不断萎缩。r
　　收购竞标的最终结果，是凯雷和美林组成的竞购团以150亿美元的价格取得了标的（包括这些基金所承担的债务）。此次交易价值，成为KKR公司1989年以310亿美元买入雷诺兹纳比斯科公司之后最大的一桩杠杆收购案。凯雷集团的合伙人乔治泰姆克（GeorgeTamke）出任赫兹公司董事长。在2005年底收购完成后不到一年的时间，赫兹在凯雷和美林的运作下就进入了发行新股的程序，并于2006年11月成功上市，刷新了当年的单次筹资记录。对于赫兹的提前上市，业内人士无不揶揄地说，凯雷是“捡到了皮夹”，而福特则因为“眼光短浅”，丢了“快煮熟的鸭子”。r
　　2006年，凯雷又先后发起和参与了年度第二和第三大的私人股权收购。这两起收购案，都是凯雷联合其他著名的PE完成的。其中，飞思卡尔（Freescale）收购战，是历史上高科技行业最大的收购交易。更让其骄傲的是，凯雷在这一收购中联合黑石，以低价击败了“老大”KKR，让KKR郁闷不已。r
　　飞思卡尔主要生产使用在手机、网络设备和汽车上的芯片，业务遍及30个国家。2006年7月，公司季度报告显示，飞思卡尔净利润增长了一倍，达26亿美元，收入增长9，为16亿美元。r
　　最早提出收购飞思卡尔的并不是凯雷和黑石，而是KKR和贝恩资本（Bai
Capital）。2006年9月，由KKR、贝恩资本、APAX以及银湖投资等组成的竞购团宣布，出资178亿美元，发起对飞思卡尔的收购。在此之前，KKRBai
财团刚刚同飞利浦达成协议，以34亿欧元（约合43亿美元）的价格收购后者的芯片部门。如果再得到飞思卡尔，KKRBai
有可能会将其同飞利浦芯片部门合并，以削减成本、提高效率。r
　　不过，也正因为如此，如果再收购飞思卡尔，KKRBai
财团可能会面临反垄断方面的麻烦；另一方面，飞思卡尔管理层并不愿意接受KKRBai
财团的出价，因为一旦KKRBai
财团竞购成功，他们可能会面临同飞利浦芯片部门高管竞争职位的命运。这些情况，给凯雷和黑石加入争购提供了时机。r
　　于是，凯雷和黑石联合了Permira基金和德州太平洋集团，开出了比飞思卡尔2006年9月8日之前30个交易日的平均股价高出36的价格，交易总额为168亿美元。为了进一步表示诚意，凯雷和黑石还暂时终止了其r