和交换渠道与此同时应用服务主要局限于行业的核心业务体系和政务服务体系整体应用效果不够突出对外公共服务能力有限。
4交通信息资源采集设施不足不能形成“联网联控”效应。交通覆盖范围广、设施种类繁多现有的各个信息化系统所采集的信息以
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f及信息种类比较单一对“车流”境内高速、国省道只有12个点、“人流”基本没有、“路况”只有视频高速基本覆盖国省道重点路段覆盖的实时采集设施较少无法形成有效综合服务和应急指挥行业动态监测主要以单点的感知信号、视频信号、单系统GPS信号为主交通基础信息感知设备部署范围有限信息采集在深度和广度上不足覆盖范围也远远没有达到全行业系统化运行的管理的需要造成监管方式较为单一、监管手段没能与时俱进。
5数据分析和应用不够深入缺乏针对性智慧决策支持。当前交通运输系统已汇集了相当规模的数据但对现有数据的深度开发和综合利用严重不足对数据存储、数据结构、索引检测等应用技术有待进一步提高缺少在交通数据集成管理的基础上充分利用仿真模拟、评估预测、决策分析、智能应用等技术对交通数据的深层次挖掘应用缺乏数据分析在交通监控、出行服务、交通指挥、应急处置等功能中发挥事前预测、事中管理和事后评估的智慧化决策支持的作用。
三发展趋势
1行业管理发展趋势
深圳于2013年正式挂牌成立深圳市综合交通运行指挥中心包括面积达900平方米的指挥大厅、500平方米的决策厅和长30米、宽6米的大屏幕。目前汇聚了全市24个交通信息化系统和海量的交通基础数据其中包括本市14300多辆出租车、2400多辆长途客车、
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f1900多辆旅游包车、2400多辆危险化学品运输车、800余条公交线路、9300个公交站点、118个地铁站点数据700多路视频信号东莞惠州共约10200多辆出租车的GPS数据奠定了深圳市综合交通智能体系的基础广州、北京、上海、宁波、南京等“智慧交通”建设较好的兄弟城市都把“综合交通指挥中心”作为“智慧交通”项目建设的重要抓手和起点综合分析行业管理发展趋势表现如下
1指挥中心的定位由传统单一应急指挥逐渐向集交通数据中心、计算中心、管理中心、服务中心和应急指挥中心为一体的复合型转化。
2指挥中心的功能由传统的“视频监控”逐渐向集交通综合数据汇聚、处理、分析、指挥、服务为一体的智能化、科学化方向转变。同时兼顾与电视、广播、交通诱导屏、微信、微博等新媒体的数据共享与实时传播。
3指挥中心的组织方式由传统的单部门作战逐渐向由交通、交警、城管、气象、国土r