（1930年跨度224米，在第二次世界大战中被毁1952年重建为跨度228米的钢筋混凝土拱桥）；在莫斯科运河上修建了克雷姆斯基铁链杆悬索桥（1938年，跨度168米）。桥梁工程发展史
f②钢筋混凝土桥。1900年前后钢筋混凝土逐渐受到桥梁界重视被用在拱桥和梁式桥中。钢筋混凝土拱桥的跨度记录不断被刷新。在20年代初最大跨度为100米。其后则有：1930年建成的法国普卢加斯泰勒Plougastel桥13孔净跨各为1717米1934年建成的瑞典斯德哥尔摩特兰贝里（Tra
eberg）公路桥跨度1784米；1939年建成的西班牙埃斯拉铁路桥净跨1924米；1943年建成的瑞典桑德桥跨度264米。而钢筋混凝土实腹梁桥则进展缓慢跨度记录只达到78米1939年建成的法国跨越塞纳河的老维勒讷沃圣乔治桥。苏联于1937年在列宁格勒修建沃洛达尔斯基桥时用浮运法架设两跨各101米的无推力钢筋混凝土拱、梁组合体系桥。20世纪中叶至今公路桥和城市桥的大量兴建，新型桥的广泛
采用，传统桥式施工方法的改进，使桥梁工程取得新成就。由于特大跨公路桥造价高，为筹措建桥资金，在美国一向流行的收费桥制度在资本主义世界又风行一时，这就是对待建的特大桥组织相应机构，发行债券，借以取得建桥资金，并在桥建成后向过桥车辆和行人征收过桥费，以便在几十年内对债券还本付息；待债券还清后，便可免费过桥。在悬索桥方面如英国的福斯湾公路桥跨度1006米和塞文河桥（跨度9866米），法国的唐卡维尔桥（1959年，跨度610米）葡萄牙的萨拉查桥（1966年，跨度1013米）都是采用这种方法建成的。①钢桥。第二次世界大战后，西德1948年在科隆多伊茨复建莱茵河桥，分跨是132118451207米车道宽度116米，采用的
f实腹梁取铆焊并用的构造，用钢量为老桥的61％，是节约钢材的第一例（老桥为自锚式链杆悬索桥）。1950年，正交异性钢桥面板开始在科布伦茨的内卡河桥使用，分跨是567556米。这种桥面较轻且能充当实腹梁上翼缘1951年用于杜塞尔多夫诺伊斯莱茵河桥时使钢实腹梁桥跨度达到206米；1974年巴西修建的瓜纳巴拉湾桥跨度达到300米。1955年斜张桥首先在瑞典斯特伦松德Strmsu
d建成，分跨是75182675米。1959年，联邦德国修建了塞韦林独塔斜张桥其主跨达302米；现在的钢筋混凝土斜张桥和钢斜张桥跨度已分别达到440和404米。传统的悬索桥、钢拱桥和悬臂桁架梁桥，也各有长跨记录（见桥梁工程）。②预应力混凝土桥。早在1936年，德国曾在奥厄修建一座采用无粘结钢筋的预应力混凝土桥，主跨69r