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石塔还是修建了。这座桥建于1845~1850年,称不列颠箱管桥,4孔连续,分跨为7014014070米。由于在兴建这座桥的过程中所做的试验证实了实腹梁的可靠性,从19世纪后期起钢板梁桥在小跨铁路桥中被普遍采用(这时钢已代替了铁,且小跨板梁比箱梁便于制造及架设),直到20世纪50年代才逐渐为钢筋(预应力)混凝土梁所代替。②钢桥。19世纪50年代以后,静定钢桁架梁的内力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年,德国的H格贝尔在哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架梁桥(这种梁因此也称格贝尔梁)。1880~1890年英国采用该桥式建成了跨度空前(达5212米)的福斯湾铁路桥总长1620米支承处的桁架高度达110米。这座桥杆件粗大,结构高大,刚度和承载能力都可满足铁路桥要求,外观则不如拱桥和悬索桥。1867~1874年,美国建成了圣路易斯钢拱桥图3,主跨158米,两边跨各为153米。其承重结构是无铰桁架拱桁杆由钢质圆管制成。该桥的优点在能用小截面杆件拼装成刚度大的铁路桥。在英国用锻铁建成不列颠箱管桥时,美国JA罗布林于1851~1855年在尼亚加拉河上,用平行锻铁丝缆索建造一座跨度为250米的公铁两用悬索桥塔用石砌,加劲桁架梁为木制;在缆索之外,还用若干斜拉索将加劲桁梁同塔顶及设在岩壁的锚固点紧连(具有斜张桥式构造)。此桥开
f通时总重368吨的列车(机车重量为28吨)稳稳驶过。后来曾将其加劲梁改为钢制,石塔改为铁制,该桥的寿命是42年(因铁路活载不断加大而为一跨度168米的钢拱桥代替)。1869~1883年美国建成布鲁克林桥。它是一座跨度达487米的城市悬索桥至今仍被使用。它的抗风性能好,为悬索桥向更大跨度发展开创了先例。(见彩图)20世纪初至中叶结构力学的弹性内力分析方法普遍用于超静
定承重结构的桥梁设计,为创造长跨纪录的工作取得有力的科学依据。①钢桥。这一时期建成的钢桥:铁路桥有加拿大魁北克桥(1918年,主跨5486米的悬臂桁架梁)美国纽约鬼门HellGate两铰桁架拱桥(1916年,主跨298米,4线重载铁路,道碴桥面)俄亥俄州塞欧托维尔两跨连续桁架梁桥(1917年,跨度2363米)伊利诺伊州梅特罗波利斯简支桁架梁桥1917年,主跨2195米公路桥有澳大利亚悉尼港桥(1932年,跨度503米钢桁拱,见彩图),美国贝永Bayo
e钢桁拱桥(1931年,跨度5036米)美国纽约乔治华盛顿悬索桥(1931年,跨度10668米),旧金山金门悬索桥(1937年,跨度12802米)。在此期间苏联在第聂伯河修建了公铁两用钢桁架拱桥r
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