石塔还是修建了。这座桥建于1845～1850年，称不列颠箱管桥，4孔连续，分跨为7014014070米。由于在兴建这座桥的过程中所做的试验证实了实腹梁的可靠性，从19世纪后期起钢板梁桥在小跨铁路桥中被普遍采用（这时钢已代替了铁，且小跨板梁比箱梁便于制造及架设），直到20世纪50年代才逐渐为钢筋（预应力）混凝土梁所代替。②钢桥。19世纪50年代以后，静定钢桁架梁的内力分析方法逐步被工程界所掌握。1867年，德国的H格贝尔在哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架梁桥（这种梁因此也称格贝尔梁）。1880～1890年英国采用该桥式建成了跨度空前（达5212米）的福斯湾铁路桥总长1620米支承处的桁架高度达110米。这座桥杆件粗大，结构高大，刚度和承载能力都可满足铁路桥要求，外观则不如拱桥和悬索桥。1867～1874年，美国建成了圣路易斯钢拱桥图3，主跨158米，两边跨各为153米。其承重结构是无铰桁架拱桁杆由钢质圆管制成。该桥的优点在能用小截面杆件拼装成刚度大的铁路桥。在英国用锻铁建成不列颠箱管桥时，美国JA罗布林于1851～1855年在尼亚加拉河上，用平行锻铁丝缆索建造一座跨度为250米的公铁两用悬索桥塔用石砌，加劲桁架梁为木制；在缆索之外，还用若干斜拉索将加劲桁梁同塔顶及设在岩壁的锚固点紧连（具有斜张桥式构造）。此桥开
f通时总重368吨的列车（机车重量为28吨）稳稳驶过。后来曾将其加劲梁改为钢制，石塔改为铁制，该桥的寿命是42年（因铁路活载不断加大而为一跨度168米的钢拱桥代替）。1869～1883年美国建成布鲁克林桥。它是一座跨度达487米的城市悬索桥至今仍被使用。它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度发展开创了先例。（见彩图）20世纪初至中叶结构力学的弹性内力分析方法普遍用于超静
定承重结构的桥梁设计，为创造长跨纪录的工作取得有力的科学依据。①钢桥。这一时期建成的钢桥：铁路桥有加拿大魁北克桥（1918年，主跨5486米的悬臂桁架梁）美国纽约鬼门HellGate两铰桁架拱桥（1916年，主跨298米，4线重载铁路，道碴桥面）俄亥俄州塞欧托维尔两跨连续桁架梁桥（1917年，跨度2363米）伊利诺伊州梅特罗波利斯简支桁架梁桥1917年，主跨2195米公路桥有澳大利亚悉尼港桥（1932年，跨度503米钢桁拱，见彩图），美国贝永Bayo
e钢桁拱桥（1931年，跨度5036米）美国纽约乔治华盛顿悬索桥（1931年，跨度10668米），旧金山金门悬索桥（1937年，跨度12802米）。在此期间苏联在第聂伯河修建了公铁两用钢桁架拱桥r