置防护栏杆，以保证旅客和工作人员的安全。19、简述高速列车风对列车交会时的影响。答：两个列车在双线上会车时，它们的头部产生的空气压力波互相作用在对方的侧面，如果两个列车的速度都很高而又相隔较近，可能导致危险。因此，要求高速铁路双线线间距离应在42米以上，可使列车和旅客免受列车风的危害。列车风对隧道内的影响。高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。列车通过隧道时，会产生强大的压力波，压力的变化会使旅客生不适。为了减轻隧道中列车风的影响，各国也采取了一些相应的措施，如合理布置隧道中的通风井，可使隧道内的空气压力变化减少达50。20、简述高速铁路曲线的特点。曲线一般能较好地适应地形的变化，减少工程量。但是它也带来一些缺点，主要有：降低行车速度；增加轮轨磨耗。21、简述最小曲线半径及其选定的主要依据。答：最小曲线半径是线路平面设计时，允许选用的曲线半径最小值。它的选定主要应考虑行车速度、地形条件和机车牵引种类等因素。其中，行车
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f速度是选定最小曲线半径的主要依据。22、简述我国主要客运专线铁路线路最小曲线半径标准。答：在我国，客运专线铁路行车速度为350kmh，区间线路最小曲线半径就在为7000米。我国京沪高速铁路最小曲线应不小于7000米。若考虑满足各种不同速度列车的组合运行条件的舒适性，最小曲线半径采用9000－11000米较好，最大曲线半径不宜大于12000米。23、为获得最佳的技术经济性，如何采取措施适当减小曲线半径？答：（1）选择高速客运专线的运输模式，从而可以设置较大实设超高，在保证欠能的前提下，曲线半径可以选用较小的值；（2）应积极推广应用无砟轨道，发挥其横向阻力大的优势，采用较大的实设超高，减小曲线半径。24、简述设计高速铁路缓和曲线时应考虑的问题。答：在设计高速铁路的缓和曲线时，应考虑：在缓和曲线始终点和曲线范围内运行的列车应有较好的稳定性，以确保行车安全和舒适；缓和曲线线性要力求简单，便于测设与养护；缓和曲线应尽量短些，以减少工程量和投资费用25、简述缓和曲线长度应考虑的因素。答一般缓和曲线的长度应考虑下列因素：外轨超高递增坡度不致使内轮轮缘脱轨；外轮升高速度不致影响旅客的舒适；未被平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适等。26、了解线间距的概念。答：线间距是指相邻两股线路中心线之间的最短距离。高速铁路线间距标准，主要受列车交会运行时气动力作用控制。27、我国客运专r