，由于自主品牌汽车产地的政府大量购买，占总量的20，
f因此自主品牌新增的市场仅有14万辆左右，仅为去年乘用车市场的1，绝不是媒体所说的“巨大商机”，它表明我国汽车市场政策风向标有可能变化。假如从2007年提出鼓励购买和使用小排量汽车的政策，以当时内资企业的优势排量15升以下的乘用车为准，来降低购置税、购车财政补贴和降低车船税，自主品牌汽车市场不会滑落，虽亡羊补牢犹未晚矣，政府要振兴内资企业的难度已增大，如果今后不再出歪政策，加上内资企业的艰苦努力，振兴自主品牌汽车市场还是能做到的。但是即将出台的合资自主、平均油耗制度均属于歪政策。
平均油耗制度策划应立即叫停
第二阶段燃油限制标准是强制性标准，不达标不能在国内销售，因此国产车基本都达标了，但对进口豪华汽车却没有执行，油耗超标最高达30的大排量豪华进口车，在中国可以敞开销售还不交罚款，不知哪个部门给他们开的绿灯！这些豪华大排量进口车达标并不困难，丰田普瑞斯销量近300万辆，说明高度混合动力技术已经成熟，节油率可达45，所有进口豪华大排量汽车加装高度混合动力系统都可达标。这对于价格为100万元的豪车，成本仅上涨10。为了堵住国人的口，政府拟引入美国的平均油耗制度。美国实施平均油耗制度的不良后果很严重，美国汽车三巨头把在国外生产的小排量汽车节约的油，充分浪费在国内销售的大排量汽车上，所以美国人均消耗石油最多。国家制定的乘用车油耗限值标准，是以单一车型为对象。我国要实施过时的平均油耗制度，就是大大降低第三阶段油耗限制标准，为不达标的进口豪车销售且不交罚金找借口，而对自主品牌汽车极不利（详见2011年9月份乘用车市场分析）。平均油耗制度把新能源汽车的节油也进入平均油耗计算，则更大幅度降低第三阶段油耗限值标准。因为每销售一辆电动汽车，可使十几到几十辆不达标的汽车合法销售且不交罚金，这会使我国节能的步伐减慢，这就是腐败的歪政策，应立即叫停，因为它违背国家的节能战略。欧盟现行的汽车碳排放标准相当我国第四阶段乘用车油耗限值标准，是靠现有技术实现的，目前还有一些低成本
f的混合动力节能技术，经过努力汽车企业能实现第三阶段油耗限值标准，如果担心不能全部按时实现，可推迟实施1年，也比推行这个腐败制度好。
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