，在动力电池组的充、放电过程中也存在能量损耗，能量转换总的综合效率要比内燃机汽车低。③发动机发电机组与动力电池组之间的匹配要求较严格，要根据动力电池组SOC的变化，自动袒动或关闭发动机发电机组，以避免动力电池组过放电，这就需要更大的电池容量；二、并联式混合动力电动汽车PHEV的特点1．优点①PHEV只有发动机和电动／发电机或驱动电动机两个动力总成，PHEV的两个动力总成发动机和电动／发电机或发动机和驱动电动机本身的功率可以等于50％100％的车辆驱动功率，比SHEV的三个动力总成的功率、质量和体积要小很多。②发动机驱动模式是PHEV的基本驱动模式，从发动机到车轮之间动力传递过程中，除摩擦损耗外，没有机械能电能机械能的转换过程，能量转换总的综合效率要比SHEV高。由于在车辆需要最大输出功率时，电动／发电机或驱动电动机可以给发动机提供额外的辅助动力，因此PHEV的发动机功率可以选择得较小，燃料经济性比SHEV要高。③电动／发电机是PHEV的辅助动力，电动／发电机或驱动电动机的功率，根据多能源动力总成匹配的要求，可以选择得较小。与此相应电动／发电机或驱动电动机的质量和体积较小，与它们配套的动力电池组的容量也较小，使整车的整备质量大大地降低，例如福特汽车公司的P2000LSR‘低储能”型转矩合成型PHEV就是按这种原则进行动力匹配的。④发动机用电动／发电机作为起动机、飞轮、辅助动力装置。电动／发电机可以带动发动机起动，在发动机运转时起平衡作用，消除发动机的振动，调节发动机的输出功率，使发动机基本稳定在高效率、低污染的状态下运转。发动机带动电动／发电机发电，所发出的电能向动力电池组充电，用于补充动力电池组的电能，可延长续驶里程。2．缺点①发动机驱动模式是PHEV的基本驱动模式，需要配备与内燃机汽车相同的传动系统，在总布置上基本与内燃机汽车相同，动力性能接近内燃机汽车。发动机的工况会受到PHEV行驶工况的影响，发动机的有害气体的排放高于SHEV。②发动机驱动模式需要装置离合器、变速器、传动轴和驱动器等传动等总成，另外还有电动／发电机驱动电动机、动力电池组，以及动力组合器等装置，因此PIlEV的多能源动力系统结构复杂，布置和控制也更加困难。三、混联式串并联式混合动力电动汽车PSHEV的特点①PSHEV是在PHEV的基础上，再增加电动／发电机或驱动电动机，因此PSIlEV是由三个
动力总成组成，三个动力总成的本身功率可以等于50％100％的车辆驱动r