有问题，那和没有检查是一样生的，我对道尺的上手还是很快的，经过一上午的练习，下午的时候准确度和速度就已顶经合格了，毕竟，速度慢的话一天的任务是完不成的。然后是道岔涂油，和接头保养，岗道岔涂油相对来说很简单，只要把道岔的滑床板除锈，再重新涂油就可以了，减少对实滑床板的损害，但是接头保养就要困难一点，首先要松开螺栓，然后取出夹板，对钢习轨以及夹板除锈，然后钢轨和螺栓涂油，重新上夹板的时候，螺栓要按顺序拧紧加力，工而且最后要确认上面的弹簧垫圈开口不能朝上，因为那样在下雨天的时候，雨水渗透作进去会造成螺杆生锈。小这个月里接触的新事情很多，我会好好工作，掌握技术，就是对自己最大的帮助。结
见，实习单位意
现场指导师傅签名：黄国甲2015年9月1日
f湖南高速铁路职业技术学院铁道工程系学生顶岗实习分月总结
姓文韬专业班级铁工高1103学号201100001893名实深圳地铁实习月份9习专任指单刘恒兼职指导教师金能龙导教师位实习岗线路工位名称九月份，气温终于稍微缓和一点了，时不时的暴雨天气对工作造成了很大的影响，但是不管是怎样的天气，我们都是要干活的，几个月下来，多少的都积累了一些疲惫，不像在学校的时候那样，每天上课下课，枯坐着面对课本，除去每个月都要做得线路月检，这个月又接触了一些新的工作。首先是拨道，首先确认需要整改的位置，然后看轨向，看轨向是很需要经验的，直线的话主要看光带，是否笔直，用我的话来表达就是观察有没有凹进去或者凸出来的部位，那里一般都是轨距偏大或者偏小的地方，曲线的话则是看钢轨的圆顺，观察好学轨向之后，选择轨向良好的一根钢轨做标准股，然后调整另外一根钢轨，达到两根钢轨线路情况大致一致。生然后是改道，改道与拨道异曲同工，都是需要调整钢轨的轨距，在车厂线，轨距大顶于3都是需要调整的，这里使用的都是w型弹条，取出弹条之后，把外股铁垫板下岗的尼龙座调整为大的，里面的尼龙座调整为小的，以调整轨距的效果。实对我来说印象最深刻的还是扒砟和捣固，扒砟整路肩，不但很累，而且一直弯着腰，习直到下班的时候，腰都还是疼的。捣固作业，我们使用的是捣固机工作，捣固机很沉，工只是拿着就很辛苦了，发动捣固的时候，手掌抓着把手，震动透过捣固机传到手上，作感觉整条手臂都要散架了一样。小在广州实习的这段时间里，各种各样的作业，都接触过，很累，但是每天都过的很结充实，虽然很r