铁联运网络进行了优化；Zha
gQ、Ya
gH等人4以基于DEA的改进的“雷立公式”为研究方法，对铁路物流中心的集装箱发展水平进行了评估及研究；Brow
和Hatch5对美国铁路多式联运服务之于美国经济的价值进行了研究，他们主张，相对于依赖公路运输的运输系统而言，铁路多式联运是一种有效的可以缓解日益增长的运输需求的替代方案；吴铁锋、朱晓宁1对我国集装箱海铁联运发展的不足、海铁联运的三种作业模式及其利弊进行了论述，阐述其制约因素并给出解决方案；岳文婷6对国内外集装箱铁路运输做出综述，指出我国集装箱铁水联运发展滞后的原因，并给出解决方案；武慧荣、朱晓宁等人7分析了集装箱海铁联运系统的构成及其子系统之间的关系，以动力系统学为研究方法，对集装箱海铁联运与腹地经济、环境、其他集疏运方式等因素见的因
f果反馈关系做出分析；杨岩8运用协同学及协同管理理论，对集装箱海铁联运系统协同的概念进行了归纳总结，并对实现集装箱海铁联运协同发展提出建议；张雯9采用理论与实际相结合、定性与定量相结合的研究方法对大连港集装箱海铁联运效率做出了系统全面的评价，并提出了相关建议；徐鹏10、王玮11分别以天津港和上海港为例，对其集装箱海铁联运发展状况进行分析，提出应加快海铁联运及港口集疏运的建设；陈永政12对基于“门到门”的集装箱海陆联运模式的低碳性和经济性进行讨论，对不同模式下集装箱海陆联运的碳排放量和运输成本进行测算，采用多目标最优决策的研究方法，对不同情况下的集装箱海陆联运的模式进行选择；陈经海13，黄霏茜14分别对青岛港和大连港的集装箱海铁联运运量进行预测，并从经济效益和环保效益两方面对青岛港和大连港的集装箱海铁联运系统进行研究。122集装箱港口装卸工艺在集装箱海铁联运港口装卸工艺方面，Daga
zo15对装卸桥的调度问题进行了研究，采用混合整数规划模型，求解得出分配给若干贝位的装卸桥数量；Peterkofsky16在Daga
zo研究的基础上，采用分支定界法，以船舶离港时间最小为目标函数，对模型进行求解；Kasili
gam和Gobal17基于集装箱码头装卸设备的等待时间和AGV的空闲时间，建立AGV数量估算仿真模型，以满足装卸水平为求解目标，得出最小AGV数量；Gambardella18采用网络流的研究思想，将参与作业的吊桥和集装箱看作网络中的结点，运用混合整数规划模型对吊桥和集卡等装卸资源进行优化配置；姚瑶19在总结现有港口装卸系统的基础上，对铁水联运装卸系统的若干关键问题进行了深入分析，并且以最小作r