装载量大、车速较高和受自然条件和气候的影响较小等优势，迎合了长距离运输货物的需求。此外，海洋运输适合于货物大批量、长距离运输，运费低廉，具有国际性。海洋运输与铁路运输的结合是应对全球多式联运重心转移的必然结果。海铁联运快捷便利、安全可靠、价格经济的巨大优势，能为货主节省大量运输时间和物流成本。随着海铁联运硬件和软件设施的不断完善，中西部地区出口企业对海铁联运的需求将越来越迫切。海铁联运是“一带一路”的必然产物，介于海运和空运之间的高附加值货物非
f常适合海铁联运方式运输。海铁联运其运输费用约相当于空运的四分之一，运输时间比海运节省20天以上。2015年全国港口完成集装箱吞吐量预计超过2亿TEU，连续12年位居世界第一，但海铁联运的总比例不超过2，与国际大港30至40的比例相差甚远。就集装箱港口的集疏运系统结构而言，海铁联运集装箱吞吐量占港口总吞吐量不足2，水水联运约占14，而水公联运则承担了大部分的集装箱集疏运任务，大约占比84。集装箱港口完全或过分依赖于某一种运输方式，易造成港区后方综合运输系统的稳定性减弱，导致道路拥挤和交通堵塞，甚至影响整个城市的交通运输系统1。2016年8月，交通运输部印发的《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》提出，力争至2020年实现重点港口集装箱铁水联运比例年均增长10。由此可见，不论是国家政策的推进，还是社会经济、产业结构发展的需要，集装箱铁水联运都将迎来快速发展的阶段。所以各港口、航运、物流企业应积极开展集装箱铁水联运，满足长距离货运需求持续上涨的趋势，减少货物周转次数，降低物流成本，优化我国集装箱港口集疏运体系。112研究意义集装箱多式联运过程中要经过承运、装船（车）、运输、卸船（车）、中转、装车（船）、运输、卸车（船）、交付等诸多环节。集装箱海铁联运港口是集装箱运输链上的重要－环，它承担了集装箱船和列车的集装箱装卸作业及集疏港作业2。集装箱港口装卸作业组织是集装箱海铁联运系统的重要组成部分，船舶和列车的换装作业过程是影响集装箱海铁联运效率的重要环节。伴随着集装箱铁水联运的快速发展，提高集装箱码头装卸效率，优化集装箱铁水联运作业模式，已经成为亟待解决的问题。补12国内外研究现状121集装箱海铁联运在集装箱海铁联运系统方面，Fa
L，Wilso
WW等人3以线性规划理论为研究方法，以海铁联运总成本最小为目标函数，对美国进口集装箱海r