集装箱海铁联运港口作业模式比较研究第1章绪论11研究背景及研究意义111研究背景多式联运将两种以上的运输方式组合成复合型一体化运输方式，其特点是一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票到底等。多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，能最大限度发挥各种运输方式的长处，合理利用现有运输资源，减少资源浪费。发达国家已蓬勃发展数十年的多式联运，在我国却处于较低水平，目前为止，中国多式联运的比例仍然低于2。在多式联运中铁路承担了主要角色。中国多式联运的问题主要是铁路，公路与水路存在的问题很小。2015年，我国铁路货运收入23121亿元，仅占社会运输总费用58万亿的5；而我国目前正大力投资发展的高铁甚至还没有货运班列。2016年7月20日，国家发改委向全国印发《中长期铁路网规划》。根据《规划》，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到175万公里左右，其中高速铁路38万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。《规划》强调要做好与其他交通方式的优化衔接，构建现代综合交通运输体系，打造一体化综合交通枢纽，完善公共信息服务平台，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”，全面提升综合交通服务水平和运输效率。“十三五”规划提出，要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。随着“一带一路”倡议的推进，全球多式联运重心正向我国转移。由于中西部地区的土地和劳动力资源比较廉价，中国政府对中西部开发力度的不断加大，吸引着大量的国际资本流向该地区，我国制造业重心也在西移，向中西部开发进程的不断加快催生了长距离货物运输的需求。但中西部地区距离沿海港口均较远，公路运输大大增加了货主的物流成本。相比之下，铁路运输具有运输能力大、单车r