工序，对车站的工期、质量、安全都影响重大。为保证工期，地下连续墙施工完成后即合理安排地基加固和降水作业，使各工序平行进行，以确保端头井节点工期为目标组织生产。基底加固达到设计强度，降水至少20天后即开始端头井土方开挖。土方开挖严格按时空效应进行，开挖后在规范要求时段内支撑完毕，并与车站板、梁结构施工协调进行，保证基坑和周围建筑物、公用管线安全。根据车站总体工期要求和本站实际情况，本站必须开三个工作面才能保证车站工期；同时考虑靖宇路交通和管线过渡方案，本站在车站中部开一个工作面，其中3538轴（中1段）采用逆作法施工。两端头井完工后两个工作面平行向车站中部方向施工；中部逆作法段完工后其南侧纵坡封闭，向北进行施工。这样安排三个施工段平等作业，工程量均衡，进度可满足总体施工要求。北段基坑开挖于2003年6月30日开始，2004年1月1日开挖完毕；中段基坑开挖于2003年8月15日开始，2004年1月11日开挖完毕；南段基坑开挖于2003年7月1日开始，2003年11月24日开挖完毕。具体施工进度安排详见图311总体施工进度图。32总体施工场地布置根据延吉中路站具体情况和施工总体安排，针对不同阶段施工进展情况，在征地线内合理布置临时工程。根据上海地铁建设有限公司和上海市政工程建设的有关标准以及上海市文明施工的有关规定，进行方案规划，突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足施工必须、便于施工管理的原则，便民利民不扰民，在施工范围内布置临时设施。
第4页共39页
f场内道路采用钢筋砼结构，沿基坑边缘布置。基坑开挖时，根据施工具体安排，场内以靖宇东路为界分为两段，各布置一台40t龙门吊进行标准段土方挖运和材料垂直运输。主体结构分成北、中、南三个作业面平行进行施工，设三个钢筋堆放、加工场地，前期布置在西侧，后期随施工进展转移到已完工结构顶板上，让出附属结构施工场地。靖宇东路路口段为保证交通采取翻交措施，该段车站结构采用盖挖法施工，布置时综合考虑结构、出入口和管线施工需要。具体布置情况详见“图321总平面布置图”。33主要工料机供应计划1．主要施工人员表序12345678工长履带吊司机龙门吊司机电焊工起吊工吊车司机混凝土工普工2主要施工材料供应计划规格单位分月供应计划总数量月20050月50月50月50300月六七八九十十一月十二月月元工种名称人数44651532030备注
序
材料名称
12
钢r