路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
f与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式A型中央第二代quattro差速器，一般情况下，前后轴的动力输出比为5050，某个车轴出现打系统滑现象，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴。前轴与后轴之间仍然是开放式差速器，后轴带有手动锁止功能。
第三代quattro系统
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型则仍然使用扭第四代quattro矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前系统后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。
第五代quattro优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP系统电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变化。
第六代quattro系统
采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式C型中央差速器，自动锁止功能的反应时间更为迅速。与上一代的区别主要在于将一般情况下的前后轴动力分配改变为4060，而并非之前的5050。
●在售的奥迪品牌四驱车型在售的奥迪品牌四驱车型奥迪奥迪品牌搭载“quattro”全时四轮驱动系统的车型包括A4、A6、A8以及TT、R8等轿车、跑车以及Q5、Q7两款SUV车型。而刚刚发布官图的奥迪Q3也正式加入了奥迪的四驱车型之中。我们今天的这篇文章，主要是针对SUV车型，所以其它轿车车型暂时没有被提及，在以后我们还会推出四驱轿车篇，请大家稍安勿躁。
f除了经典的纵置发动机并采用托森差速器外，奥迪旗下TT以及刚刚上市的奥迪Q3都是使用了横置发动机平台的车型，采用了Haldex多片离合式中央差速器，这种结构虽然原理上是大众的4motio
系统，但是由于属于奥迪品牌下，因此同样叫做quattro。
f奥迪Q3与大众途观使用的是相同的平台，在四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构而并非是中央托森差速器结构，在这点上与大众途观也是一样的。途观在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在交叉轴的测试中没能顺利的通过。这次奥迪Q3的推出，会不会也在面对交叉轴测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家r