愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。同时，由于缺乏合作，港口企业在与船公司的合作谈判中，也将处于不利的地位。导致港口上船舶的停靠次数的减少。3海铁联运困难把铁路通到码头的最前端，在第一时间里就可以把从船上卸下来的货物运到各地去，但是在中国很多码头并没有把铁路给引进去，而是采用公路的运输方式。与发达国家相比，许多港口的运输还停留在采用公路的运输方式。制约中国港口水路与铁路集装箱联运的主要原因是，水运与铁运的运载设备及集装箱技术标准不一致，铁路缺乏相应的场站和装卸设备以及货物代理经营权和网络，铁路与集装箱港区没有实现转运对接，铁路运输的体制机制不够开放，市场化程度有待提高等等。海铁难联运将严重影响港口和铁路作用的发挥，制约内陆
f腹地经济发展，加剧公路运输压力，也不利于降低货物运输成本和保护大气环境以及运输安全。4港口的能力不足专业程度不高随着中国的经济快速发展，进出口的贸易不断的增加，港口的能力已经不能适应国民经济的发展了，港口正在进行超负荷的运转。此时就对港口的能力要求提高，不可以用5年前设计的港口的吞吐量来实现5年后的吞吐量。中国大型专业化的码头布局还不太完善，专业化程度不高，导致了货物的运转环节和成本增加，运输效率的下降，直接的消弱了码头在国际市场上的竞争力。能够接纳第5代以上集装箱船舶的码头能力严重不足，干线港、支线港和喂给港的协调发展格局仍未形成。5功能单一中国多数港口功能单一，对生产要素和经济资源的整合能力不强，临港产业集群发展较为滞后，对区域经济的纵深带动和辐射作用较弱。与传统海运强国相比，港口相关的高端服务业还比较落后，在制定行业标准、咨询服务等引领行业走向方面的能力还较弱。如何利用跨国公司全球物流运作转移的机遇，扩大中国港口在全球物流链中的影响力，加强全球物流对中国港口的依赖性，还需进一步研究实施。6资源的配置不合理依赖外资的现象较为严重港口项目发展定位的重合加剧了区域内港口结构的雷同，导致资源配置不合理。同时，地方贸易壁垒将统一市场作横向分割，加剧了港口区域垄断。在部分区域，港口能力的扩张仍属于行政主导型，各参与者思维模式趋同，理性的商业考量仍未成为主流，造成港口建设与市场需求的脱节。中国港口r