也最低，且制动效能最高。再减小包角虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。包角一般不宜大于1200，因过大不仅不利于散热，而且易使制动作永不平顺，甚至可能发生自锁。
摩擦衬片宽度较大可以降低单位压力、减小磨损，但过大则不易保证与制动鼓全面
接触。通常是根据在紧急制动时使单位压力不超过25MPa的条件来选择衬片宽度的。设计时应尽量按摩擦片的产品规格选择宽度值。另外，根据国外统计资料可知，单个鼓式制动器总的摩擦衬片面积随汽车总质量的增大而增大。而单个摩擦衬片的面积又决定与制动鼓的半径，衬片宽度及包角。即1
ApRb
式中，包角以弧度为单位，当面积、包角、半径确定后，由上式可以初选衬片宽度
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f的尺寸。制动器各蹄摩擦衬片总面积越大，制动时产生的单位面积正压力越小，从而磨损也
越小。a、参考同类汽车选取，一般bD016～026取02，故b60mm
b、取包角100
ApRb150×110800π×6015700mm2
c、摩擦衬片起始角0，一般将衬片布置在制动蹄的中央，即令：0
900

2

40

有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善制
动效能和磨损的均匀性。
3413制动器中心到张开力P作用线和距离e
在保证轮缸能够布置于制动鼓内的条件，应使距离e尽可能大，以提高制动效能。
初步设计可取e08R，故e120mm。
3414制动蹄支承销连线到制动器中心值a
a值越大则制动效果越好，初步设计取a08R，a和e相同
3415制动蹄支销中心的坐标位置是k与c
制动蹄支销中心的坐标尺寸k是应尽可能地小以不使两制动蹄端毛面相碰擦为准，使尺寸c尽可能地大，设计可定c08R120mmk25mm。
3416摩擦片摩擦系数f035
选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。不能单独地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为03～05之间，少数可达07。一般说来，摩擦系数越高的材料，其耐磨性越差。所以在制动器设计时并非一定要追求高摩擦系数的材料。当前国产的摩擦片材料温度低于250度时，保持摩擦系数在03～04已无大问题。因此，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取03可使计算结果接近世纪。另外，在选择摩擦材料时应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。
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f342盘式制动器的主要参数r