条件为1（08）：
（1）Ff1Ff2G
式中：G汽车重力；Ff1前制动器制动力；
Ff1L2hg2Ff2L1hg
Ff2后制动器制动力；
L1质心到前轴的距离；L2质心到后轴的距离；
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7
f得：Ff1103028N
Ff279252N
一般常用制动器制动力分配系数来表示分配比例
Ff10565Ff
空载条件：Ff186303N
Ff241097N
Ff10677Ff
前、后制动器制动力分配的比例影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程
度。要确定值首先就要选取同步附着系数0。一般来说，我们总是希望前轮先抱死
（0）。根据有关文献推荐以及我国道路条件，车速不高，所以本车型选取006。为保证汽车制动时的方向稳定性和有足够的附着系数利用率，ECE的制动法规规
定，在各种载荷条件下，轿车在015q08，其他汽车在015q03的范围内，前轮应先抱死；在车轮尚未抱死的情况下，在01508的范围内，必须满足
q0108502
33制动器最大制动力矩确定
应合理地确定前、后轮制动器的制动力矩，以保证汽车有良好的制动效能和稳定性。最大制动力矩是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。计算公式如下1：
Tf
2max

GL
L1

qhgre

Tf1max1
Tf2max
式中该车所能遇到的最大附着系数08；
q制动强度（q
L1
）
L10hg
re车轮有效半径。
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fq
L1
q
163208
1105
L20hg
10680806057

Tf
2max

23259827
1632110505708037
250328
Tf1max

056525032810565

325139
34制动器的主要参数选择
在有关的整车总布置参数和制动器的结构形式确定以后，就可以参考已有的同类型、同等级汽车的同类制动器，对制动器的结构参数进行初选。
341鼓式制动器的主要参数选择3411制动鼓直径D当输出力一定时，制动鼓的直径越大，制动力矩也越大，散热性能也越好。但止境的尺寸受到轮辋内径的限制，而且直径的增大也使制动鼓的质量增大，使汽车的非悬挂质量增大，而不利于汽车的行驶平顺性。制动鼓与轮辋之间应有相当的间隙，此间隙一般不小于20～30mm以利于散热通风，也可避免由于轮辋过热而损坏轮胎。由此间隙要求及轮辋的尺寸及渴求得制动鼓直径的尺寸。另外，制动鼓直径与轮辋直径之比为
DDr070083根据QCT309199《9制动鼓工作及制动蹄片宽度尺寸系列》取D300mmR150mm
3412摩擦衬片宽度b和包角
摩擦衬片的包角可在900～1200范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角在900～1200时，磨损最小，制动鼓温度r