路或多回路结构，以保证其工作可靠。
目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离5。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的7080，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
24制动管路的布置及原理
II式前后式前、后轮制动管路各成独立的回路系统，即一轴对一轴的分路型式，一条回路连接前桥轴车轮制动器另一条回路连接后桥轴车轮制动器如图1a所
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f示。前桥车轮制动器与后桥车轮制动器各用一个回路。其特点是管路布置最为简单，可与传统的单轮缸或单制动气室鼓式制动器相配合，成本较低。在各类汽车上都有采用，但在商用车上用得最广泛。通过分析，II式前后式制动器结构简单，成本较低，因此CS1028皮卡汽车采用的就是II式前后式双回路制动系。
242制动原理和工作过程
图22
要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架和车身，迫使整个汽车产生一定的减速度。制动力越大，制动减速度越大。当放开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即行终止。
25制动器的结构方案分析
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。目前广泛使用的是摩擦式制动
器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种。带式制动器
只用作中央制动器，本文不做介绍。
鼓式制动器形式的选用：
领丛蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游；前进、倒退行使的
制动效果不变；结构简单，成本低；便于附装驻车制动驱动机构；易于调整蹄片与制动
鼓之间的间隙。但领丛制动器也有两蹄片的压力不等（在两蹄上的摩擦衬片面积相等的
条件下），因而两蹄r