增加价格优势等目的，在TGV取得巨大成功后，阿尔斯通公司设计了AGV与此同时保留了TGV运行可靠、有效的技术，采用动力分散方式，并且开发了涡流制动和o
ixIGBT主变流器，此外AGV电动车组还开发了一系列新技术，如牵引电动机悬挂装置、自冷通风和涡流法分离灰尘、在端车上装有65t重的牵引变压器、采用铝质车体用以减重等3。
114我国动车组发展概况
我国铁路背景与欧洲相似。既有线如160kmh的提速干线，以及车牵引形式为主，而且还会较长时期占据主导地位。但在客运为主的干线，动车组运输效率高，牵引制动时舒适性好，有经济、环保等优势，逐渐会受到运输部门的欢迎。在经济繁忙的大城市之间开行动车组，如“中原之星”、“蓝箭”等已为用户接受，并发挥出较大的经济效益。
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f兰州交通大学毕业设计（论文）
从中国铁路的发展历程来看，我国铁路动车和动车组的发展已经经历了两个阶段，目前正在向第三个阶段过渡。从1958年到20世纪80年代末期，是我国铁路动车动车组发展的初始阶段。期间，四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所，上海交大和集宁机务段协助下，自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组，当时称为东风号双层摩托列车。这个阶段特点归纳为：内燃动车组和电力动车组同时得到发展；电力传动、液力传动和机械传动都得到采用；国内自行研制和从国外进口相结合；设计试制工作中，制造工厂，运用部门，科研单位和院校联合协作；出进口产品外，试制产品没有投入正式商业运用和批量生产，但是多进行的设计、试制、试验工作为后来我国铁路动车组乃至机车的进一步发展累计了经验；初始阶段持续时间长，其发展速度、研制产品的技术水平、品种和数量等与同期国外铁路工业和铁路运输发展较快、水平较高的国家和产品相比，相对缓慢和滞后。20世纪90年代到21世纪最初几年，是我国铁路动车和动车组发展的第二阶段，即加速发展阶段。1990年9月5日，全路首列四季空调列车在北京广州的4748次列车上使用。自此，铁路客运出现了多品种、多样性、多档次、多元化的新局面。从1997年到2007年，中国铁路实现了6次大提速。据不完全统计，1994年以来，中国北方、南方机车车辆工业集团公司所属企业，在铁道部及其下属运用部门的密切合作下，研究开发了各种动车和动车组20多个品种，计67系列。其中，有46列在国内进行试验或交付运用，21世纪出口到国外。在此期间研制的动车和动车组，包括内燃和电力两种类型。内燃动车和动车组r